“单双号成为常态”注定行不通

APEC蓝虽只是昙花一现，毕竟证明这个愿景并非遥不可及。作为政府部门，如何把APEC蓝留住，这是顺民意、造福社会的莫大善举。围绕这样一个符合民生的重大事项，各方集思广益势在必行。

11月26日，在京津冀协同发展论坛上，北京市副市长李士祥称，最近社会对单双号汽车上路有积极的意见，建议单双号要成为常态，包括星期六日，我们将听取和论证这个意见。（人民网11月26日报道）

减少雾霾污染，减少汽车尾气不失为一个有效的办法。问题在于，雾霾天气的罪魁祸首绝非汽车尾气一家。根治雾霾，需要号准雾霾之脉，然后多管齐下，减少废气等排量，让雾霾失去“怀胎”的条件。李副市长提出单双号常态化的建议，并非不可。只是单双号限行常态化，是不是避免雾霾的首选措施，需要跟公众讲明白。否则，难免被人抓住把柄：“河北的钢铁产量比整个欧洲还多……想要APEC蓝，关键是工业转型。”“主要是工厂，现在明显是转移公众视线。”“工厂限号吗？工地限号吗？”“我想知道，单双号限行后，副市长大人领导是否会配备双车？若仍然只配一辆车，限行期间跟我们老百姓一样挤公交、骑自行车，我双手赞成。”

论证会还没开，舆论已经反响强烈，且几乎是一面倒，反对这个建议的占据了绝大多数。如果真的论证需要票决的话，别说北京了，敢问哪个城市可能投票通得过，还真是个未知数。

合理的建议，必然是利益妥协的产物。忽视某个群体利益，片面牺牲其现有的利益，即便强行通过这样的方案，后遗症也会很多，且早晚有酿成社会冲突的时候。治理雾霾同样如此。如网友所言，工业废气是形成雾霾的最主要原因。限制机动车出行，牺牲的是机动车所有者的权益。短期内为某个特定的事情呼吁他们克服困难，还勉强说得过去。长时间这样做，就可能弊大于利了。汽车是代步工具，不许正常使用，对车主和汽车制造商来说，他们的权益如何保障，这恐怕是单双号限行成常态建议者必须考虑的。不然，经不起公众的质疑，如何能变成现实呢。再者，单双号限行常态化，民众会追问公车怎么办。据说，一些政府部门为应对单双号限行，增加公务车的数量，单双号齐备，不至于因为限行影响公务。如果政府部门不能做单双号限行的标兵，最终只是让普通市民的车单双号限行，这样的规定还会有多少民意基础呢？

妥协是双方的。如果要求机动车所有者妥协，那政府部门也该有所妥协，公开所有的公务车信息和使用者，以便社会监督；政府还要对工业企业一视同仁，进行废气排放的限量或者“限号”。没有公正，无论是针对企业还是真的民众的规定，都会遭到不同程度地抵制。这就需要我们的政府部门和利益集团先学会自律，先约束好自己，再来提可能损害普通人利益的建议。

治理雾霾，关键在于通过设备的技术改造和柴汽油质量的提高，降低其污染大气的程度。汽车的单双号限行，则只是治标的手段。所以，治理雾霾的思维，需要有所改变，不能只盯着那种表面问题开方抓药。

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