校车标准，让利益走开！

  几年前，“中国制造”曾令无数国人自豪不已。眼界渐宽的人们很快发现，制造产品的要服从研发技术的，制造技术的则需要服从制定标准的，这就是所谓的“一流的企业做标准，二流的企业做品牌，三流的企业做产品”。羡慕别人制定标准之时，可否想过标准的制定过程，还是个良心发现的过程，社会责任履行的过程？忘记这两个必备的原则，率性而为的标准，因缺乏章法而可能成为害人的凶器。

  1月5日起，由十个部委与主流客车生产企业联合召开的新校车标准征求意见会在京召开。工信部提出校车的安全性要提高，但成本要合理控制，要有利于普及，对此各方表示认可。多数与会车企代表表示，新标准不可套用美国校车标准，成本太高，脱离了农村实际。（《钱江晚报》1月8日报道）

  多起血的惨案，最终促成制定全国性的校车标准被提上议事日程。看了新校车标准之争的报道，既为宇通公司的执着而高兴，毕竟中国还有以孩子安全为出发点的汽车制造商，同时也为那些借口成本问题、农村道路问题，希望降低安全性能的公司和部委感到悲哀。校车标准之争，暴露出的是利益之争。

  对汽车制造商而言，校车标准的苛刻，譬如沿用美国校车标准，意味着成本的增加，由此降低的是企业的利润。假设政府提供的财政预算不变，一次性配备校车的数量不变，惟一能变的就是采购的价格。价格上扬的可能性不大，下滑的可能性增加。如此一来，严格执行高安全性能的校车标准，不少车企肯定觉得“吃亏”，进而反对照搬美国校车标准。诚如报道所称，客车生产商认为，若完全按照“新校车标准”征求意见稿执行，不仅要增加20%－30%的成本，而且大多数生产中小客车的生产厂家将被排除在外。

  新校车标准的制定理念应该是安全至上，生产商们则把校车生产作为一块庞大的政策性蛋糕，一门心思切分更多的利益。校车标准降低安全性很容易，问题在于安全性能每降低一个刻度，将可能以牺牲多个孩子的性命为代价。究竟是企业的经济利益重要，还是孩子的性命值钱，不知参与标准之争的客车生产商代表，有几人真正替无数个孩子们考虑过？校车标准最终应听命于民意，而非客车生产商的意见。只有标准的制定权明确了，校车标准才可信、可行。至于那些中小企业，还有抱怨成本增加的企业，可以全身而退，没人逼着你们参与校车生产。全球化时代，校车生产可以全球招标，没必要非要照顾所谓的“民族企业”。

  校车标准的利益博弈，不能忽视政府部门。从报道的内容看，参与新校车标准制定的十家部委，也流露出明显的“节约情结”。政府执政的理念，自称以人为本。人之本又是什么？一个字可以概括：命！没有了性命，也就没有了人。所以，政府执政的理念是安全理念，捍卫民众的安全，是其最崇高的使命。校车标准采用美国标准，部委代表觉得成本高了，敢问最新的公车标准为每辆18万元上限。别忘了，但凡有钱采购采购公车，有几个会买奇瑞QQ？努力完成18万元的任务，不少部门当不遗余力。公车，一般是一个官员坐的，校车，几十个孩子合用的。能给一个官员至少10万元买辆车，为什么就不能给40个孩子花400万元买辆车？全国多少家中小学，多少个配备公车的官员？如果我们的政府部门宁肯不给官员配公车，也要给孩子们配上安全豪华的校车，孩子们长大不爱国，那就是他们的问题了。再穷不能穷教育，再苦不能苦孩子，多少个政府把这句话写上墙上，作为宣传口号。新校车标准10个部委的暧昧态度，不慎原形毕露了什么。

  校车标准，让利益之争走开。诚如网友所言：“在未成年人的安全问题上怎么严格标准都不足为过，在生命面前没什么美国标准中国国情的，校车安全生产上可不能再出问题了，别不要脸的都想分杯羹好好反思下自己够不够资格生产安全的校车！”“增加一毫米厚度就多一分希望，提高一毫米高度就多一段坦途。对我们的未来斤斤计较的人，你们血管里到底流的是什么血。”

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