垄断是铁老大负债累累之源

  传统观点以负债为耻辱，当前开化的人认为不会负债消费有点不识时务。两种观点都有其可取之处，但不宜一概而论。大体说来，垄断的本质是攫取高额利润，若非特殊原因，垄断行业负债不大正常，负债累累更不可思议。吊诡的是，国内的不少垄断行业，日子据说比较“拮据”。汽油价格隔三差五涨它一次价，对国人来说已经习惯。铁路车票，每年春运期间也随行就市，短期上浮一定比例。按照以往的说法，春运车票价格上浮是调控出行人的欲望。下面的新闻则爆出一个惊天信息，铁老大也是罗锅上树——钱紧。

  2009年末，铁道部负债总已达13033.86亿。《审计报告》称，从2014年开始铁道部将迎来还债高峰。面对质疑，铁道部总经济师回应，中国铁路整体债务水平处于安全合理可控水平。有消息称，铁道部目前正筹划资产管理公司，把债务剥离出去。（《中国经济周刊》2月22日报道）

  铁道部既非中国人民银行，也不是印钞公司，不会生产钞票，这1.3万亿元的巨额债务如何偿还，真是个谜团。铁道部计划筹建资产管理公司，把不良债务转嫁给国家，而公众则担心这是铁道部释放出的涨价信号。不管采取何种形式“消化”债务，最终买单的都是你我他这样的纳税人则毫无悬念。

  人们想知道铁老大为何变成了负债大户。一个众所周知的理由告诉我们，修建高速铁路。每公里动辄数亿元的成本，大概花光了铁老大的家底，还向银行大量贷款。这个理由当然有道理，却又难以自圆其说。修建高铁需要贷款，假如铁道部是自负盈亏的企业，那是他们内部的事务，银行愿意贷款，最终铁道部还不了贷款，铁老大可以申请破产，贷款银行也可以自认倒霉。问题在于，铁老大是国有企业，高铁项目没有征求民众的同意，欠了债弄出个资产管理公司剥离债务，这样的“还债”方式，我们的国有商业银行均已有个前例。我在想，假如旧债化作乌有，新债再堵上了门，这样的债务怎么办，继续抛给资产管理公司“善后”？

  修建高铁，其实用不着铁老大独家经营。引入民营资本，或者其它国有资本，参与高铁建设，尽量避免负债经营，是最佳的选择。那样，风险分担，利益共享，既不必借债，也无需将高铁票价订的比机票还高。一旦高铁出个事故再赔偿乘客，独家经营高铁者的日子岂不更加艰难？可见，垄断是造成铁老大负债的根源所在。行业垄断总有垄断的借口，但借口毕竟是借口——片面的假设而已，至于借口能否当真，恐怕与我们的体制有说不清的关系。环顾四周看看我们的垄断行业，哪个不是一方面创造着高成本深化，一方面享受着高福利待遇，另一方面又到处哭穷。如此矛盾的演技，大抵只有在垄断话题的剧目里才能找到其淋漓尽致的表演。

  当年，如果不是国家打破中国移动一家独大的局面，今天我们的手机通信费用能降低吗？同样，如果不继续拆分中石油、中石化，把石油垄断的局面打破，咱们距离油价世界最高已经指日可待。铁路经营的垄断亦然，垄断不除，消费者只能在享受高票价的同时还得替铁老大支付贷款利息，如此双倍的付出，实在有点冤枉。问题是，这样的冤枉何日才是个尽头？

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