动卧遇冷悲亦喜

  1月11日，沪蓉、沪渝动卧从成渝分别首开至上海。记者从成都、上海两地了解到，沪蓉、沪渝动卧列车二等座基本卖完，相对较贵的软卧销售在五成左右，而价格更高的高级软卧只售出一两成。上海至成都动卧高级软卧价格在2075/2330元间。（《解放日报》1月11日报道）

  动车高级卧铺车票遇冷，也许出乎铁路部门的意料。自去年11月份起，有关成都、重庆将向北京、上海方向开通动卧车组的消息，已经广为流传。及至年前正式公布票价，让不少翘首以盼者大为失望。不是不想乘坐，而是票价高过机票，在夕发朝至的动车里坐15个小时，那滋味远比在飞机上坐2个半小时更为煎熬。并且机票打折500—800元足矣搞掂，谁肯愿意为赶时髦，用接近机票的钱在火车内坐上十五个小时，或者用数倍于机票的钱，在火车上睡一觉？即便是有钱的款爷，或者公款出门的公职人员，想必也不会如此折磨自己。一趟动卧车，二等坐车厢仅有2个，软卧车厢倒有12个。现在，八成的高级软卧车厢被闲置，这个无情的现实让成都铁路局和上海铁路局情何以堪？

  动卧遇冷，对地方铁路部门来说，有点悲凉。上海开往北京的高铁，上座率据说也不尽人意。这给铁路部门敲了一下警钟：发展动车和高铁，大方向肯定没错，但请正视国人的经济承受能力。忽视了乘客的消费水平，票价的价位高得吓人，这样的票价只能是纸上收益，毫无意义。也许，有人要说，高铁的修建成本高。每公里4-5亿元的建设成本，相当于每米铁路40万元到50万元的修建成本，如果把人民币铺在高铁道轨周边，不知将有多厚。如此高昂的成本，即便没有一分钱的腐败，发展中国家如果修建这样的铁路不能不首先考虑投资成本的回收问题。全国高铁修建一窝蜂开工，如果票价不能回落到消费者能承受的范围之内，高铁变成亏铁，将很有可能。那个时候，尴尬的不是铁路部门，就是贷款的银行。

  成都和重庆开往上海方向的动卧遇冷（北京方向的暂时没有消息），在我看来是个好事。起码，尴尬的事实证明了铁路部门事先进行的可行性论证缺乏科学依据。时下，上马什么项目的论证，被否决的项目太少。论证专家可以看论证方的面子说些乖巧的话，可以弄虚作假，但市场本身却是无情的，它不会照顾哪个人的面子。有人说，铁道部为关照动车和高铁，停开绿皮车。只是别忘记，铁路垄断只能垄断地面的道轨，陆路汽车和航空客运一旦趁机开展竞争，铁路将输得很惨。所以，靠停运慢车赶鸭子上架，逼迫乘客乘坐动卧或者高铁，只能是作茧自缚。惟一的办法，就是降低预期的票价，让老百姓坐得起车，这才是王道。

  垄断的本质在于自利，自利容易必然让垄断者变得目中无人。动车和已经开通的高铁变成了有钱人的游戏，而昔日的航空运输正在降价竞争，铁路部门应该清楚，速度不是自己最大的优势，票价适度才是自己的优势。失去了这个优势，在未来的乘客资源争夺战中败北的不是航空而是铁老大自己！能早日变得自知，对铁路部门未尝不是好事。

新闻链接：http://news.163.com/11/0111/07/6Q3PFR7F0001124J.html