“多赢”的地铁

  除了北京，一些大城市乃至中型城市也纷纷开通了地铁或正在修建。目前已有上海、沈阳、杭州、无锡等20多个城市的地铁项目已经投入运营或者正在建设，而正在进行申报的则更多。地铁造价每公里过亿，调查显示全国地铁几乎都处于亏损状态。（《山东商报》1月3日报道）

  诚如报道所言，地铁亏损是个世界性难题。私家车增多，城市道路拥堵，地铁等公共交通事业不得不随之发展。地铁造价惊人，运营地铁成本不菲，单靠票价维持运营已经很难，回笼地铁投资成本更如水中月。靠涨价减亏，超出限度必然减少乘坐地铁的旅客。地铁一经建造，想脱离公益事业走商业模式的道路，几乎不大可能。只有通过财政补贴这个“输血管”，地铁才可以健康地运营。如果修建地铁时不事先考虑地方财政能否养活得了地铁，地铁成为地方政府手里一个“烫手的山芋”，只是个时间早晚的事情。

  如果不想地铁成为累赘，需要在规划地铁项目时几番掂量，看是否真的需要地铁，看能否养得起这个“阔少”。国内不少城市纷纷投资地铁，媒体早就惊呼“地铁大跃进”时代来了，是我们的地方财政真的花不完，还是别的什么原因？惟一可行的答案：地铁是一种多赢的产物。

  城市居民并不排斥地铁，甚至还欢迎地铁，地方政府焉能不趁势“善解民意”一下？在官本位还牢牢统治着这个社会的时代，太多时候，官员能“善解民意”显得非常奢侈。奢侈意味着浪费，浪费对于吝啬者来说显然过于罕见。在上马地铁项目这个问题上，似乎有些例外。老百姓渴望的出行方便，官员并没有怠慢，这源于利益的相近或一致。如果地铁只能给城市居民带来出行方便，对于有车族来说就不会多感兴趣了。地铁具有间接的增值功能，地铁修到什么地方，沿线的房价就像孕妇的肚子，日渐膨胀。既然地铁能给普通城市居民带来房子升值的空间，他们自然不会排斥地铁，而是期望地铁早点从我家附近经过。对那些手里有闲钱的人来说，地铁只要修，不管修到哪儿都成，去地铁沿线投资房产即可。

工业经济不景气，地方政府又过惯了阔绰日子，除了广开财源别无出路。财源虽多，一本万利的就是卖地。卖地虽然一本万利，但卖地还要卖出个好价钱。地铁所到之处，地价骤升。这样，上马地铁项目既可以为民提供便利，又可以增加地方卖地的财政收入。如此一箭双雕的好事，即便智商不高的人，也不会躲着它走。地铁能达到双赢的效果，为何地方政府不很是热衷？

  地铁的赢不止是双赢，而是多赢。地产商们能因此沾光，颁发地铁项目准生证的官员、负责地铁项目的形形色色的人员，哪个不是地铁项目的间接受益者？目前我国在建地铁项目里，每公里地铁建设的资金耗费一般在4到5个亿之间，有的甚至7个亿。如此天价的成本，是否全部用于地铁修建，本人不是地铁建设计人员，只是不怀好意的猜测存在猫腻空间而已。网友抱怨说，“一个地级市，投资个530亿都没什么问题，全国投个教育，投个医疗保险，投个养老，只要5000亿，还说没钱”。我的回答是，投资教育、医疗、养老，惠及的只是多数人的利益，忽视了“少数人”的利益，恰恰就是少数人的利益，才是地铁大跃进的助推剂！

  片面强调地铁项目的优点，没有解决地铁运营成本的问题。利益均沾者的利益满足了，地铁成了地方财政的无底洞，最终苦的是谁，貌似担忧的人并不多，反正天塌了大家顶着，与我何干！

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