高架开裂，怨路还是怨车？
摘要: 城市交通，人车分流，各行其道。至于车道，并非铁板一块，不同类型的车辆，也是各有其道。比如，公交车在特定时段有专用的公交车道，大货车在市区基本禁行。如果大货车上了轿车的道，出现事故的概率，自然增高。5月2 ...
城市交通，人车分流，各行其道。至于车道，并非铁板一块，不同类型的车辆，也是各有其道。比如，公交车在特定时段有专用的公交车道，大货车在市区基本禁行。如果大货车上了轿车的道，出现事故的概率，自然增高。 5月23日0时许，上海中环真华路至万荣路之间的高架桥面发生开裂脱位，现场车辆已无法通行。该段高架上停着一辆长挂车，据悉，事发时就是该辆长挂车违法驶上高架，车辆上装载的电线杆因侧翻翻落桥面，进而压裂的该段高架路上。（新民网5月23日报道） 长 挂货车上了上海中环的高架路，车辆歪斜，货物落地，毁坏高架路，危及下面路段车辆安全，殃及高架路上其它车辆通行。这样的事故责任制谁，网络舆论的“法 官”们莫衷一是。有的质疑这段高架路质量不行：“轮胎没轧爆，桥却要塌了。”“古代建筑特点是墙厚，现代建筑特点是施工方脸皮厚。”有的批评惹事的货车： “航母开进小水沟，怪水沟咯？”“规矩是用来遵守的，不能上就是不能上，上了高架闯祸了就应该担责，这和高架造得好不好没有关系。” 路和车，谁是 导致高架开裂的罪魁祸首，空口议论，怕是永远没有结论。有网友断言长挂货车没装货物，进而指责路的设计和施工问题，显然没有通读新闻。究竟怨路还是怨车， 我们不妨看看全国众多城市的高架路，高架路局部塌陷的现象是否普遍。在我的印象中，前些年哈尔滨的高架路有过倾斜的报道，再无更多相似的报道了。 一 般来说，城市交通人员密集，如果高架路的设计存在缺陷，施工偷工减料或者不合格，出了事故，要有多人被问责。因此，道路设计、施工单位敢在这方面赌博的， 相信不多。当然，如果因为城市交通管理工作存在疏漏，长挂货车可以上高架路，出现了险情，涉事车辆的司机和交通管理部门，就有不可推卸的责任了。 对 于肇事司机，我们可以谴责，可以追责。问题在于，惩罚一个司机不难，至于这样的惩罚具有多大的震慑力，确是个问题。货车司机看新闻的有多少，看后续新闻的 又有多少。再重的处罚，如果不能传递给每个长挂货车的司机，让他们知道危害和代价，他们仍可能临时贪图抄近路，将车违规开到不允许长挂车通行的路段。 堵 住长挂车上高架里，除了宣传工作，城市交通管理部门如何夜间管理城市道路，也是个问题。交警也要休息，除非交警三班倒，否则单靠人力监管长挂车上路，显然 不行。如果交警部门能汲取教训，给高架路的每个入口安装摄像头，24小时监督全程的高架路出入口，发现违规车辆及时拦截，可能上海中环的这起悲剧就可以避 免了。 城市生活24小时不间断，道路管理就没有歇脚的时候。夜间的城市交通管理跟不上，难保不出现事端。所以，抱怨车和路的同时，也别忘记督促交管部门。正如网友所言：“天天喊着交通整治，天天满大街贴罚单。夜里土方车全都违规上中环内环，从来没人管，这下自己打自己脸吧。” 新闻链接：http://news. |
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