灾难报道案例二集锦

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【案例】
一则新闻伦理参考：MH17失事后的荷兰媒体表现时间：2014-07-19 17:16:02来源： 钛媒体作者：精选标签：        传统媒体 新媒体 教训评论：671字号： [url=]S[/url] [url=]M[/url] [url=]L[/url]

新闻对事件的报道的导向非常谨慎、理智和尊重事实。情感基调集中在其他国家对荷兰这次灾难的关怀和帮助。在荷兰人互传信息的社交网络Twitter和Facebook,很少有人传播所谓“阴谋论”；更没有人宣扬痛恨某个国家、要和其断交或希望那个国家的人死绝这样的话。

钛媒体注：从马航MH370失联，到刚刚被击落的MH17，两则悲剧背后，媒体却有着不同的反应。MH17飞机上298人全部罹难，其中已知的荷兰人已有189人，荷兰举国已当国难日降半旗充满悲痛，各国的荷兰使馆也都降半旗致哀。这其中荷兰媒体的表现如何？一位叫做魏蔻蔻的定居荷兰的华人，在她的微信微杂志“微蔻”里分享了她对灾后荷兰媒体的观察。值得一看，文章原标题是《荷兰处理马航MH17坠毁事件和中国处理MH370事件的不同》，钛媒体略作了修改。

2014年7月17日，MH17客机坠毁，机上298人全部罹难。和三个多月前MH370的迷航事件中，中国乘客的损失最惨重一样，这次MH17客机失事，目前已知有189名荷兰人死亡。这个黑色的星期三，简直就是荷兰的国难日。

除了感受到无以名状的悲痛之外，让我感触最深的是荷兰在处理该事件的态度和新闻导向以及荷兰民众的行为，与三个多月前的MH370迷航后国内的种种非常不同。

1. 新闻对事件的报道的导向非常谨慎、理智和尊重事实。情感基调集中在其他国家对荷兰这次灾难的关怀和帮助。

荷兰首相吕特在发表演说的时候，措辞极谨慎，说目前最大的可能性是客机被击落了，但起因和肇事者不清楚。政府除了尽全力追踪事实真相外，最首要的问题是死难者的安置。吕特声明他和奥巴马，默克，卡梅隆，甚至普京在通话后取得的共识。他呼吁大家一定要用爱团结起来，度过悲痛。

对失事地区乌克兰和肇事嫌疑者俄罗斯，荷兰新闻播放的是当地人民的善意。镜头画面是在乌克兰首都基辅的荷兰大使馆前，络绎不绝的乌克兰人对荷兰死难者的悼念，大堆大堆的鲜花和流着眼泪的乌克兰人。记者对着镜头说要知道目前的乌克兰在本国动荡时期，鲜花价格昂贵，是论一支一支的在卖，可那么多乌克兰人还是自发的买花悼念。

镜头转向莫斯哥的荷兰大使馆前，也有不少俄罗斯人献上的鲜花，甚至还有写着“对不起”的卡片。沿街采访的一位前来悼念的俄罗斯人，他脸上的难过和声音里的悲痛是与所有的荷兰人一样的。

荷兰全国降半旗。很多人自发的为死难者送花或佩带黑纱，相互帮助和鼓励。正在如火如荼举行的环法自行车赛的荷兰团队也配戴黑纱和所有其他国家的参赛者一起为此事件默哀。

在荷兰人互传信息的社交网络Twitter和Facebook,很少有人传播所谓“阴谋论”；更没有人宣扬痛恨某个国家、要和其断交或希望那个国家的人死绝这样的话。

所有的这些画面让人有一种感觉：没有什么该去怨恨的，世界的关爱与我们同在，哪怕是“假想敌”国内的民众，他们也是善良的将心比心，在为这场全人类的灾难悲痛着。

2. 在新闻报道时，对有可能会为人心理造成阴影的信息进行提示和筛选。对死难者及其家属的隐私全力保护。

荷兰新闻中对失事现场的拍摄限于远景，近景也是拍摄行李和飞机残骸。严禁播出有遗体和残躯的镜头，一是对死者尊重，二是怕刺激大家的心理。一些采访失事地点的目击者的口述信息，可能造成观众心理伤害的，都会有字幕提示“以下播出的信息比较残酷，会造成心理不快，请根据自身情况选择观看与否。”

比如说我就在这个信息出现后，听了一条及其残酷的目击者声音描述：“看见飞机在坠落，火光，浓烟，夹杂着落下来的全是燃烧的人体，残躯和行李，就像在下‘尸身残骸’的雨。之后，散落在车顶上，地面上，房屋上的全是人体的残骸。”这条信息在播了一遍之后，取消了，再没重播。因为就算有提醒，也没有电视画面，可对人的心理承受力的挑战太大了。

此外，电视台严格规定：(1)对死者生前肖像不传播; (2)如有必要，在得到同意及授权的前提下，播出的死者肖像只能是证件照或是大头照，不能显示其生活照。一是保护隐私，二是避免大家看到死者生前欢乐及活生生的生活照，联想到现在去世的惨状而产生的心理落差。(3) 现阶段，对死者亲属一律不能进行采访；对其的拍摄只能控制在2米外的背影；(4)不能流传死者亲属悲痛的形象，保护其隐私及悲伤的权利。

国内有些网媒对失事地点的照片完全不回避惨状，居然还用红圈划出尸体残骸，好像怕观者看不见似的。而且从某荷兰乘客的Facebook上下载其照片，公布其生前生活种种，真不能理解其宣传的目的。

3. 荷兰是小国，毫无国际政治、军事和外交影响力，在美俄拿这件事互相做文章时，记者问荷兰首相：“我们这么小的国家，被夹在两大政治利益集团之间，我们能信任那些夸夸其谈的大国吗？”

我很喜欢荷兰首相的回答：“就是因为我们是小国，我们必须选择与我们的盟国合作互助。信任不仅是一种选择，信任更需要建立。我们会尽全力把证据真相都摆到桌面上，但是我们必须要有计划和耐心。”

4. 荷兰政府、民间机构，教会等对死难者家属的支持非常迅速有序，无论是内阁还是地方，无论是物质上的还是精神上的。

一旦死难者的信息和身份确认，灾难办事处除了联系其家属，其所属的市政厅也立即联网得知，市府和区长都迅速动员人力，共同协助亲属及其邻里处理具体的事情和情绪状况，有大巴车送人去机场听消息；有无数志愿者在组织机场的秩序和对亲属的慰问。创伤心理治疗师及教会的辅导师在出事当晚，已经联系确认出事的家庭，预定专业心理建设和咨询的时间。

5. 荷兰没有对马来西亚航空公司指责，也没有把MH17事件刻意的和MH370的迷航联系在一起。

荷兰政府和人民都在冷静和理智与马航配合，处理善后。马航欧洲负责人在召开记者会的时候，井然有序。如果有些信息不能马上公布，需要确认核实，大家都能给予理解和充分的耐心。知道真相、追究责任固然重要，可更重要的是齐心合力协助理清死难者的信息和处理其善后。

其实，灾难和重创会在生命中的任何一个时刻，猝不及防的骤然来袭，无论你是一个个人还是一个国家。遇到了，只能稳稳接住，全力承受。选择坚强，但不用逞强，重要的是面对苦难的态度和寻求帮助的准备。有了这个态度，相信小小的荷兰，能担得起重重的悲痛，不纵容仇恨，不滋长猜忌，不沦为大国的牺牲品。我相信荷兰能挺过去，因为荷兰人的生活和信仰没有被摧毁，人与人之间的爱和信任没有被挫伤。喜欢荷兰首相的话：“大家一定要用爱团结起来，度过悲痛！”

http://www.tmtpost.com/123415.html

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【案例】
41年来最强台风已致琼粤桂三省17人死亡(图)
2014-07-20 06:43:03　来源: 新京报(北京)　有5人参与




18日，超强台风登陆海南海口市，进港避风的渔船在巨浪中起伏。 图/CFP

18日，“威马逊”登陆前，广东湛江徐闻县城一辆行驶中的摩托车被强风刮倒。

19日，广西防城港市港口区凯乐路被洪水浸泡。


19日，“威马逊”重创广东西部地区，广东湛江徐闻县海安镇的大片香蕉林被刮倒。

18日下午至19日早晨，超强台风“威马逊”先后在中国海南、广东、广西三省区三次登陆，截至目前，已造成至少17人死亡，多地遭受重创。最大风力达17级的“威马逊”是1973年以来登陆华南沿海最强的台风。

截至19日晚，“威马逊”已致海南3个地市20个县(市、区)131.1万人受灾，8人死亡，5人失踪；广西8市38个县(市、区)232.67万人受灾，9人死亡；广东阳江、湛江、茂名168个乡(镇)不同程度受灾，受灾人口130.18万人。

海南两干部救灾时失踪

在海南，台风“威马逊”致全省19个市县不同程度受灾，大批民房被吹倒，农作物、基础设施损失严重，一些道路、桥梁被摧毁。受灾最严重的市县为文昌、海口、琼海、澄迈、定安。

据中央电视台新闻中心官方微博报道，截至19日凌晨3点，“威马逊”已造成海南文昌市1人死亡，昌江县两名干部在救灾中失踪，五指山市有两人失踪。 据新华网

云贵桂三省份局部仍将有大暴雨

国家减灾委、民政部现已针对“威马逊”给广东、广西、海南三省区群众生活造成的影响，紧急启动国家Ⅳ级救灾应急响应，派出工作组赶赴灾区，查看灾情，帮助做好受灾群众基本生活救助工作。

记者从中央气象台获悉，19日下午，“威马逊”已减弱为强热带风暴级，17时最大风力有10级（25米/秒）。

中央气象台预计，“威马逊”将以每小时20公里左右的速度继续向西偏北方向移动，强度将进一步减弱。

受其残余势力影响，未来24小时，华南沿海风力仍然较大，广西南部和西部、云南中南部、贵州西南部等地有大雨或暴雨，局部地区有大暴雨。据新华社

■ 数读台风

登陆数量

自1949年以来，登陆我国三次以上的台风有12个，1990年8月台风“yancy”四次登陆我国；其中，三次登陆我国三个省份的有7个，和“威马逊”一样登陆海南、广西、广东的一共有2个，分别是1971年7109号台风和1984年8410号台风。

登陆风速

“威马逊”首次登陆时风速达60米/秒，此前登陆中国大陆地区风速超过50米/秒或以上的台风还有“桑美”、“莎莉”、“马格”、“温黛”、“卡努”、“妮娜”、“珀西”等，均造成了较大的损失。其中，2006年8月10日登陆浙江苍南县马站镇的台风“桑美”登陆风速为17级，是1949年以来登陆中国大陆最强的台风，浙江和福建两省因“桑美”共造成450人死亡，138人失踪。

■ 现场

海口：几艘货船被吹上防波堤

今年第9号超强台风“威马逊”18日登陆后重创海南、广东、广西三省区。记者赶赴受灾较严重地区，目睹了台风过后的满目疮痍。

徐闻：

“没倒的香蕉树很难找”

“威马逊”在广东徐闻县龙塘镇二次登陆时，最大风力17级。记者昨晚处在徐闻县三防指挥部，亲眼见证了此次台风的威力。指挥部楼房玻璃被吹碎，雨打在玻璃上发出刺耳的声音，狂风卷着树叶在空中乱飞。由于雨较大，能见度不足数十米。

19日上午，记者在“威马逊”登陆地徐闻县内看到，路上随处是被连根拔起的大树，路灯都被吹倒，很多汽车玻璃也被吹碎。很多抢修电力车辆、路灯维修车辆在路上穿梭。县城依然处于断水、断电状态，手机通讯时断时续。

分管农业的徐闻县委常委李乐对记者说，此次灾害农业损失惨重。在18日台风登陆前，记者在前往徐闻的路上就已看见，大片大片的香蕉树等农作物被吹倒。“威马逊”在18日19时30分前后登陆后，狂风在徐闻县持续到半夜一点多还未完全停歇。

“除了菠萝外，其他农作物基本被摧毁，现在已经很难找到一棵依然竖起来的香蕉树了，很多甘蔗也都被吹断。而养殖业也基本被摧毁，很多水塘淹水严重。”李乐说。 据新华社

北海：

“感到整栋楼都在动”

台风“威马逊”在广西沿海登陆，广西防城港、北海、钦州和崇左等地成为受灾最严重的地区。

记者在广西防城港市看到，沿海普遍出现12级以上大风，城市中能见度极低，路面上随处可见被大风刮来的杂物，不少树枝被大风吹断，一些灯箱、路灯被吹坏。防城港市辖区普降大雨到特大暴雨，目前市区停水停电，大量树木因大风倒伏，甚至被连根拔起，城区内涝严重。

在防城港仙人湾加油站，工作人员停止了加油作业，加油机也被用塑料布包裹起来。工作人员说：“台风太大了，加油不安全，安全第一。”记者试图站到路边，但风力太大根本无法站稳。

在广西北海市区，一变压器被掀至地面，大量粗壮树枝被刮落，一条马路中间围栏全遭破坏，致使部分路面堵塞。凌晨2时，北海市部分区域电力供应中断。道路上路灯全黑，大风呼啸，高楼窗户被风吹得乒乓作响，路边停放的车辆警报声此起彼伏。“往年北海也有台风过境，但是没有这次厉害，风最大时我感觉整个楼都在动。”北海市民戴彦辉说。据新华社

■ 追问

一天登陆3次仍肆虐 “威马逊”怎样炼成？

海上西南暖湿气流不停注入能量使其强大

在不到一天的时间里，今年第9号台风“威马逊”三次登陆我国，成为今年以来对我国影响最大的台风。它具有哪些特点？威力如何？其发展路径是怎样的？

路径 移动速度怪异

从18日下午到19日早晨，“威马逊”先后登陆海南、广东、广西三个省区。

18日15时30分前后，“威马逊”以超强台风的“身份”在海南省文昌市翁田镇沿海登陆，登陆时中心附近最大风力为17级（60米/秒）；

18日19时30分前后，“威马逊”在广东省湛江市徐闻县龙塘镇沿海地区再次登陆，登陆时中心附近最大风力为17级；

19日7时10分前后，“威马逊”在广西壮族自治区防城港市光坡镇沿海再次登陆，其中心附近最大风力有15级（48米/秒）。

“1949年有气象记录以来，‘威马逊’是第二个以60米/秒超强台风级别登陆的，与1973年7314号台风登陆级别一样。截至2013年，登陆我国的超强台风一共有16个。”中国气象局台风与海洋气象预报中心高级工程师高拴柱说。

据高拴柱介绍，从菲律宾东部生成之后，正常由东往西的台风一般以时速20米/秒至25米/秒前进，但“威马逊”在行进过程中，时速一度达到40米/秒至45米/秒。在所有由东往西行进的台风中，这种移动速度比较怪异。

“一个台风，分别在华南三个省区登陆，加上此前在菲律宾登陆，共有四个登陆点，历史少见。”广东省气象台首席预报员林良勋说，“这主要是由于‘威马逊’的移动路线与广东、海南、广西的海岸线形成了一个切线，台风覆盖的地方陆地面积较小，使它强度减弱得慢，有利于它的再次登陆。”

强度 生命力强较罕见

在谈到“威马逊”特点时，高拴柱特别强调，其生命力之强比较罕见。

高拴柱解释说，“威马逊”于12日下午在西北太平洋洋面上生成，之后其增长速度缓慢，到达菲律宾附近开始加强，由热带风暴增强为强台风，穿越菲律宾后又减弱为台风。

16日进入我国南海，增长速度也很慢，但在海南岛附近却加强幅度增大，成为超强台风。在第一次登陆海南后，到达广东仍为超强台风，直到登陆广西后减为强台风。

“它登陆广东时的中心附近风速达60米/秒，最低气压910百帕，这两个代表台风强度的指标，都超过广东有台风记录以来的极值。”林良勋说，“与2006年严重影响我国的超强台风‘桑美’相比，‘威马逊’风速相当，但登陆气压更低，也就是强度更强。”

高拴柱进一步分析说，“威马逊”在其生长登陆过程中，海上西南暖湿气流不停地为其注入能量，陆地摩擦力使其减弱缓慢，暖湿空气与水汽的配合，使其有了充足的能量来源。 据新华社

A06-A07版新华社供图（除署名外）

http://news.163.com/14/0720/06/A1J129QA0001124J.html

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【案例】@人民日报
#云南鲁甸县地震#【遇难人数升至379人】①截至今天7时，地震已造成379人遇难，其中昭通市鲁甸县302人，昭阳区1人；巧家县66人；曲靖市会泽县10人 ②牛栏江形成一堰塞湖，村民生命财产受威胁 ③预计未来三天鲁甸震区将有雷雨，提醒防范地质灾害 ④沙乐公路已畅通，救灾物资正运往灾区。鲁甸加油！

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8月4日08 : 20來自人民日报微博

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【案例】

@张欧亚 发表了博文《云南鲁甸地震震中纪实：灰街子的帐篷生活记者》云南鲁甸地震震中纪实：灰街子的帐篷生活记者张欧亚灰街子帐篷区的广播响了。音乐起处，传出《祈祷》的旋律，“让我们敲希望的钟……”张礼鹏、张礼磊堂兄|云南鲁甸地震震中纪实：灰街子的帐篷生活记者 云南鲁甸地震震中纪实：灰街子的帐篷生活记者云南鲁甸地震震中纪实： 灰街子的帐篷生活记者 张欧亚 灰街子帐篷区的广播响了。音乐起处，传出《祈祷》的旋律，“让我们敲希望的钟……” 张礼鹏、张礼磊堂兄弟俩，正隔着一道临马上阅读 3 收起|查看大圖|向左轉|向右轉

(22)
(5)| 轉發(40) | 評論(7) 8月8日11 : 49來自新浪博客
收藏於8月8日18:36

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【案例】
新闻出版报
#云南鲁甸县6.5级地震# 截至记者发稿时，来自国内外30多家媒体的200多名记者已经抵达震区进行报道。全国各地报纸在这两天的头版突出报道这一重大灾难性新闻事件，展现解放军战士及当地群众抗震救灾、争分夺秒救人的画面。 |云南鲁甸县6.5级地震

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收藏於8月6日08:52

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【案例】

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【案例】
伊春空难调查

http://www.sina.com.cn  2010年08月30日 11:29  《财经网》

　　对空难原因的追溯，必将经过漫长的调查与专业分析。但国内此前历次空难，调查程序与结果的透明度并不令人满意，对于逝者的赔偿亦纠缠未了。因而此次空难的发生，在危难之外，更应是民航监管者与运营者一次修正或弥补的契机
　　《财经》记者 欧阳洪亮 徐凯 孙滔 高胜科 饶智 慈冰 董珺

　　VD8387航班的机头仍然朝着跑道方向。静默矗立的尾翼像在无声叹息，橘黄色的圆月在尾翼上方升起。出事那晚正是满月，也是农历中元节。
　　这是8月25日晚上，伊春空难发生的第二天，《财经》记者进入现场。
　　飞机坠毁在距离跑道约一公里的小山坡上，这里在机场铁丝网之外。机场通往山坡的碎石路上，飞机残骸和乘客的物品随处可见，如同一段段燃烧后的焦炭，斜卧在积水和蒿草之间。断裂为数节的机身看起来整体依然连贯，却几乎没了机舱，甚至找不到成型的座椅。右侧的机翼断裂在土坡上，面目全非的驾驶舱只剩下几块破碎烧熔后的前窗玻璃，只有尾翼还倔强地矗立。
　　金属之身尚且如此，血肉之躯又何以堪？
　　42人殒命，54人受伤。这是继2002年“4·15”釜山空难及“5·7”大连空难、2004年“11·24”包头空难之后，中国又一起航空大难。中国民航2102天安全飞行的纪录戛然而止。
　　第一轮问责风暴已经刮过，VD8387航班所属的河南航空公司总经理李强被免职。而对空难原因的追溯，必将经过漫长的调查与专业分析。但此前历次空难，调查程序与结果的透明度并不令人满意；另一端，对于逝者的赔偿与生者的心理干预，亦瑕疵不断。此次空难的发生，在危难之外，更应是民航监管者与运营者一次修正或弥补的契机。

　　记者在坠机点与中国民用航空局(下称民航局)局长李家祥的对话，亦传递了这一层面的信息——
　　《财经》：据现场反映和媒体报道，当时飞机夜航，降落时机场大雾，能见度很低，是否是事故发生的主要原因？
　　李家祥：事故发生原因目前还没有结论，事故调查还在进行。
　　《财经》：调查结论将在何时作出？
　　李家祥：空难事故按照国际上的惯例，一般作出结论需要一年左右的时间。我们会尽快，不会这么长。但是也不是一下子能调查清楚的。
　　《财经》：事故现场的调查是否已经结束？
　　李家祥：现场的调查还远没有结束。
　　寸/　　生死航班
　　2010年8月24日20时51分，哈尔滨天气无异样，晚点仅5分钟，VD8387航班起飞，目的地是315公里外的伊春。
　　这趟隶属河南航空公司的支线航班，机型ERJ-190，是由巴西航空工业公司生产的新一代喷气客机，飞机全长36.24米，机高9.73米，翼展28.72米。民航系统人士对《财经》记者介绍，该航班客舱采用经济舱、公务舱两级布局，满载可搭98名乘客。
　　当日，这架支线飞机共执飞五个往返航班，分别是哈尔滨往返漠河、佳木斯、鸡西、牡丹江、伊春，VD8387航班即是当天第九次飞行。
　　按正常的班点，55分钟即可抵达伊春林都机场。林都机场位于小兴安岭丛林深处，一片翠绿丛中。这个距离伊春市区约9公里的机场，于2009年8月通航。“伊春”为满语音译，原意出产皮毛之地，其地多山谷、深林，秋多浓雾。
　　VD8387航班有五名机组成员，其中机长齐全军与飞行员朱建洲，乘务长卢璐和乘务员周宾浩、廉世坚。卢璐与周宾浩是一对刚结婚198天的夫妇。据河南航空的记录，机长齐全军及机组人员于当日15时15分登上飞机，在VD8387航班之前已执行了从哈尔滨往返鸡西、牡丹江的四次飞行。

　　据《公共航空运输承运人运行合格审定规则》第九十八条，同组驾驶员值勤期最多14小时，其中飞行时间不得超过8小时，但对于不多于两个航段的飞行可延长至9小时。齐全军的一名同事告诉《财经》记者，“因为是飞支线，我们整个航班下来是飞六段，没有超时。”
　　8月27日，民航局新闻处处长钟宁对《财经》记者说，并不存在疲劳驾驶的问题：“民航对飞行员驾驶时间有严格规定，对飞行时间控制非常严格。不管什么情况，超过时间都是禁止飞行的。”
　　今年40岁的机长齐全军，出身空军，2003年进入深圳航空公司，执飞波音737机型。在深圳航空收购河南航空之后，齐全军成为后者的20名机长之一，并改飞ERJ-190。据了解，这是齐全军首次飞行哈尔滨至伊春航线。

　　按《国际民用航空公约》等规定，机长资格只能由60岁以下的驾驶员担任，须在90天内于某型飞机上至少做过三次起降。机长在航线首飞前必须进行飞行准备培训，包括上机模拟、设计飞行线路等。这些工作是否到位，还有待河南航空及民航管理部门证实。
　　南航黑龙江分公司运行安全技术部2009年8月27日印发的安全技术通告中提到，每年9月1日以后林都机场原则上不飞夜航。但这并不意味着该机场不适合夜航，民航局副局长李健8月25日表示，有关林都机场不适合夜航的说法是不正确的。民航东北局总飞行师刘军告诉《财经》记者，其多次试飞林都机场，夜航也飞过，机场是适航的。
　　这趟偏僻的短途航班，载有旅客91人，其中儿童5人。一名生还者事后回忆，其登机时注意到航班基本满座，其中不少乘客着装休闲，谈笑风生，像是集体旅行。据事后公布的空难名单显示，航班中有《中国经济导报》组织的发改委系统20多名代表，以及人力资源和社会保障系统的20人会议团队。
　　在前40分钟的航行中，飞行正常无误，乘客们也没有注意到任何异常情形。
　　约21时25分，VD8387航班舱内灯光略显灰暗。乘务长卢璐广播提示乘客，飞机还有15分钟即可抵达林都机场。从山西赶来伊春参加《中国经济导报》年会的山西忻州市发改委纪检组长薛喜来回忆，他坐在十排，听到广播后检查安全带，调整好座位。
　　坐在九排C、D两座的是江苏商人蒋克平和他的员工周彩芬。临近着陆时蒋克平听到同事问了自己一句：“怎么飞机停了？”还没来得及回答，飞机就开始颠簸起来。
　　在林都机场接机的李先生，于21时35分左右看到，飞机如同一只展翅低飞的大雁。但突然，大雁如中箭般栽下。
　　这天正是传统的中元节，折翼飞机之上，一轮满月悬于山谷森林上空。
　　撞地与爆炸
　　位于客舱第18排的彭石海，先是感觉飞机震了一下，“我以为着陆了，没想到接着震了一下，又震了一下。”
　　机舱内顿时一片漆黑，周围尽是哭喊声、叫骂声，“我心里非常绝望，肯定完了。”
　　林都机场地处山谷交汇漫滩处，呈东西走向，机场以南地形逐步增高，北侧平缓。据事后还原，重达40吨的ERJ-190飞机，以约400公里的时速冲向地面，落地后反弹，飞机结构变形、断裂，并继续向前滑行；发动机随后被刮掉，机体严重变形。
　　距离机场跑道1.2公里处有一平缓山坡，坡上有树。山坡与机场跑道有20米的海拔落差。飞机在下降过程中，机翼削断了15厘米粗的树，第二次触地后，左主起落架触地并折断；接着是右后起落架、前起落架触地并折断，发动机被刮掉。“第一次触地的地方最有研究价值。”河南航空的内部人士说。
　　在哈尔滨东北轻合金有限公司工作的张新海告诉《财经》记者，第一次颠簸并不严重，但后来接连三次震荡，一次比一次厉害，飞机一直发出“咣咣”的声音，“后来飞机栽了一下，我有头朝下的感觉。”
　　持续的颠簸停顿后，黑暗中一股不祥的焦味弥漫开来。张新海事后才知，此时飞机已经断裂，火苗在断裂处开始蔓延。
　　张新海本能地跑向机舱左侧安全门，与黑龙江省教育厅的焦光宇等人一起奋力打开安全门阀，火光与月光交织着涌了进来，20余名求生者“像下饺子一样”蹦了出去。彭石海也在其中。
　　机头另一端，江苏人周彩芬、蒋克平，山西人薛喜来和人保部官员董英申等人通过飞机的裂口逃生。由于是从火口穿行，大部分人被烧伤，其中40岁的周彩芬全身烧伤面积达到了99%，属深三度烧伤。
　　位于飞机中后部的乘客大多还来不及逃出生天，就在浓烟中窒息。
　　薛喜来跑出数百米后，趴在地上防止飞机爆炸。张新海则回忆，落到地面10分钟左右，飞机出现连续爆炸，随后不久就看到救援人员。
　　其时伊春市市长王爱文正在机场内等待来自人力资源和社会保障部(下称人保部)的客人，接待改为救援，消防车和地勤车随即开拔。
　　七八分钟后，林都机场的工作人员马学谦开着地勤车就赶到了事发现场。他看到道上都是受伤逃出来的乘客，大部分捂着嘴，因为被烟呛伤。
　　此时爆炸已过，飞机内没有动静。机场的消防车开过去，打完了一车泡沫和一车水，都没能把火灭掉。
　　在听到有人喊“草里有人，搜救！”后，马学谦跑向一米多高的草地，在里面找到七名受伤的乘客，其中一位男士骨折，另外包括四位女士和两个小孩。
　　正在休息的武警伊春森林支队中队长李高飞与战士冯继承等人，于当晚22时左右接到紧急集合令。进机场时看到大火冲天，浓烟滚滚，到处是人哭喊的声音。
　　散落在坠机点附近的乘客大部分昏迷，加上大雾弥漫，武警官兵以手电筒和手拉手进行拉网式搜救。参与救援的150名森林武警，共搜救38人。
　　据南航《关于伊春／林都机场运行安全措施》描述，现阶段执行哈尔滨－伊春－哈尔滨航班需带回程燃油，飞行机组与签派员应认真研究机场与航路天气形势，选择合适备降场，核实起飞油量。事实上，林都机场未设加油设施，VD8387航班均是满载油量往返，这亦是起火后爆炸发生时较为猛烈的原因之一。初步调查显示，飞机在第一时间只是燃油泄漏，使爆炸发生前出现数分钟黄金(1191.10,-24.00,-1.98%)般的逃生时间窗。
　　此次空难的真正原因，有待依托黑匣子等经过漫长而专业的调查后才能给出精准答案。军事评论员远林认为，失事可能原因包括：地面导航设备、盲降设备不足；飞机高度表失灵；飞行员状态不好；降落时的风切变等等。而每次空难的发生都有其复杂的原因，8月27日下午，事故调查组成员孙长华对《财经》记者说，调查结论的公布目前不能给出任何时间表。
　　ERJ-190飞机的供应商巴西航空工业公司在8月24日表示，已派遣一个技术人员小组前往伊春，协助调查客机失事事故。
　　不良气象条件
　　事故发生后，三组代码开始传播，分别为“METAR ZYLD 241500Z 00000MPS 0600 FG NSC 13/13Q1015=”、“METAR ZYLD 241400Z 15001MPS 1000 BR NSC 12/12 Q1014=”、“METARZYLD 241300Z 15001MPS 8000 NSC 13/13 Q1014=”。
　　民航系统内部人士向《财经》记者确认，这是VD8387航班降落前，林都机场气象观测器自动采集并发布的三组气象信息。
　　多名航空界人士受访时对此予以解读。以“METAR ZYLD 241400Z 15001MPS 1000 BR NSC 12/12Q1014=”为例，METAR之意为航空气象定期观测报告，源自法语MTéorologique AviationRégulière的首字母。无论是做飞行计划、起飞或者降落，METAR是必须要检查的一项。这或许正是伊春悲剧中，生与死之间的那条界线。
　　ZYLD为地点，Z是中国区机场的通用首代码，YLD是林都机场的代码。241400Z为时间，即当月的24日，也就是事故发生时间8月24日；1400Z，格林威治时间14时整，中国属于东八区，因此当地时间为22时，这距离飞机着地起火只有十多分钟。
　　15001MPS为风向强度，即风是从150度方向，也就是东南方向吹来，风速是1米/秒，对大飞机来说几乎是无风状态。尤其是林都机场的跑道是120度－300度磁场方向，即使150度风的强度变大，使用120度跑道的进近不会造成太大侧风角度，对降落没有影响。
　　1000为能见度的距离，即1000米。通常目视飞行的能见度需要3英里，当能见度下降到1英里(1600米)以下，就必须进行仪表飞行。
　　BR为薄雾。据上述三组数据，报告中能见度最低降到600米，特殊天气一栏改为FG(fog)，雾。通常以能见度1000米为界，朝下的雾叫Fog，朝上的雾则叫Mist。
　　12/12与Q1014分别为气温与气压，均属正常范围。
　　据《财经》记者了解，飞行员通常在起飞前，看过到达机场的气象趋势报告(TAF)，即可确定是否适合降落，如果气象报告在预计降落的前后一个小时里不适合降落，要做好准备转飞其他机场着陆，或携带充足燃料确保返航。由此反推，机长齐全军在起飞时应已确认这架ERJ-190飞机的着陆气象要求。
　　按林都机场120度跑道仪表飞行进近MDA (minimum descendaltitude)最低下降高度的要求，对于轻型飞机，能见度至少要在2000米以上，对大型重型、速度高的飞机的能见度的要求则高达3200米。而林都机场自动气象报告中1000米能见度，显然并不满足。
　　林都机场进近的规则是属于非精确进近中的VOR/DME(即由测距机和全向信标一起进行导航)进近，这可在一定程度上降低最低能见度的要求，即使飞机具备自动降落系统，但也无法让该系统起作用，机长必须手动飞行，进行降落。
　　气候条件不良，但显然，VD8387航班最后的决定依然是选择降落。
　　据知情人士称，河南航空事后对当夜的进场数据研究后认为，当时可以看到机场和跑道，属于非精密进近，具备足够降落的条件，也没有返航的必要。但后来“能见度突然变差了，起了雾”。
　　对于是否因返航成本过高而降落一说，河南航空有关人士回应，返回哈尔滨的成本大致为3万多元，加上安置乘客，相关费用并不多：“几万块钱对航空公司来说不算什么，这不是钱的问题。”
　　国内一支线航空总经理介绍，返航、备降、延误等因素都属于不可预知成本，航空公司在进行成本预算时会考虑在内，约占总成本5%。“航空公司通常不会因为成本冒险降落，但返航后总还要把乘客再送到目的地，加上燃油、机组工资、餐食等，这趟航班亏钱是肯定的。”
　　危险的降落
　　当晚在VD8387航班上，人保部20人会议团队中包括副部长孙宝树，事故中他骨伤和外伤严重，后经抢救脱离危险。据遇难者名单，该部有2人不幸遇难，其他人员不同程度受伤。
　　现在60岁的孙宝树系山东宁津人，早年任职于天津市纪委，后以中华全国总工会副主席之职易位劳动和社会保障部(后重组为人保部)副部长，现兼任人保部副部长、党组副书记和中华全国总工会副主席。
　　人保部调研处副处长李向阳解释，“这次去伊春是去开劳动保障方面的‘十二五规划会议’，听取各方意见。8月24日下午，他们从北京出发，在哈尔滨转机。从时间上算，他们未离开机场，直接飞往伊春。”
　　当次航班上另一个团前来参加《中国经济导报》的会议。据薛喜来介绍，原定两天的会议，主要是对《中国经济导报》的发行、经营进行总结。该报由国家发改委主办，会议通知以发改委的名义下达。
　　而当时等待接机的伊春市长王爱文，2005年之前一直在劳动和社会保障部工作，后从劳动和社会保障部规划财务司司长任上前往黑龙江挂职，任省政法委副书记，2008年4月起任伊春市长。
　　伊春近年来大力发展旅游事业，尤喜承揽各地公务会议。此外每年夏天，包括中央官员在内前往伊春开会的部门甚多，林都机场也得以迅速投资建成。
　　2009年8月伊春开始启用新机场，截至2010年6月，共起降航班542架次，旅客吞吐量27671人次，平均进港客座率30.5%，出港客座率36%。进入旅游旺季后，进出港客座率明显提升。
　　当晚事发时，林都机场副总经理刘瑞金是机场值班领导，其认为“机场的能见度没有问题”。他向《财经》记者介绍，当时远远看着一直有飞机的灯光，塔台也已经发出了同意落地的指令。突然，灯光就没有了。
　　“我给塔台打电话，问怎么回事。塔台回答说已经失去联系。我一听，说可能出事了。” 刘瑞金说。
　　据《新京报》对机场巡视员王雨森的采访，机场塔台在21时35分看见VD8387在机场上空，确认机组看见跑道的消息后，向飞机发布了落地许可。
　　伊春市委书记许兆君亦对新华社记者称，飞机失事前，飞行人员曾与管制员沟通，称可以看到地面灯光，请求正常降落。
　　南航一名飞行员对《财经》记者分析称，在许多民航失事事故中，都存在飞行员能够目视地面灯光，但可能判断不准飞机的实际高度等问题。因此而决定直接下降，“属于盲目进近着陆。”
　　中国现行的飞行规则，可分为目视飞行和仪表飞行等，这两种规则在飞行始末交叠使用。飞机在空中正常飞行时基本采取仪表飞行，而在起飞和降落时会参照目视飞行。上述飞行员介绍，如果起飞与降落这两阶段内没有盲降设备，则给飞行员带来极大的难度和考验。目前国内的大型机场多有盲降设备，亦有少数小型机场则并未安装。
　　林都机场目前尚无盲降设备。该机场工作人员称，机场准备投资905万元建设的ILS系统(全称Instrument LandingSystem，即仪表着陆系统，俗称盲降)项目已经得到民航东北局批复，并完成了征地、拆迁等前期工作。原本预计到年底可建成投入使用。
　　“8·24空难”调查组副组长、民航局安全专员兼航安办主任吕尔学告诉《财经》记者，目前来说，机场是适航的，现有导航设备只是要求的降落标准不一样，并不是没有盲降设施就不可以飞。
　　民航系统内部人士对《财经》记者称，此次失事的原因很复杂，机组、塔台、地面可能均存在问题，加之有领导在地面等着接机，技术之外的因素同在其中。
　　逝者与生者
　　在这场空难的死者名单中，有两人罹难于奔丧途中。
　　58岁的母亲于8月23日意外脑溢血去世后，儿子李磊自广州辗转昆明、哈尔滨，最后转机登上了VD8387航班。从河北承德自驾回家的姐姐、姐夫，原本想在哈尔滨机场接他。36岁的李磊拒绝了。他说搭飞机可以最快回到母亲身边。他跟姐姐的最后一句话是：“路不好走，你没我快。”
　　连失妻儿的李磊之父，向《财经》记者抛出三个问题，希望获得答案：如果当时能见度不足，飞机是不是应该返航？林都机场能不能满足飞行条件？机组人员有没有违规操作？
　　62岁的姚洪久在空难中失去32岁的儿子姚铁强。姚铁强家住哈尔滨，来此是为一名客户奔丧。姚洪久事发当夜驱车赶往伊春，次日凌晨看到死亡名单，两行老泪哗地出来，瘫倒在地。其子平日业务繁忙，本约好这周末餐聚，“儿子没了，这顿饺子永远吃不上了！”
　　据遇难者身份证号码，42人的死亡名单中，在1980年以后出生的人员至少9人。
　　遇难者家属部分被安置在伊春市光明宾馆，他们尚未见到遇难者遗体，于8月25日下午配合抽血以完成DNA比对。伊春市殡仪馆答复说，遗体现在还不允许探视，“看了也认不出来，因为大多已面目全非。”一个细节是，遇难人数一度统计为43人，最后确证多出的一人是断成两截的遗体误计。
　　对于遇难者的家属的追问，各方目前并没有给出实际的表态。而对于生还者的心理干预，在伊春小城则付之阙如。
　　彭石海在获救后的当晚彻夜未眠，并非由于疼痛，而来自“黑烟中，生命即将被剥夺的恐惧感”，伴随着哭喊声，始终是一种折磨，获救前那可怕的几秒钟，一直困扰着他。他认为自己迫切需要心理治疗。
　　但伊春无法提供这样的条件。伊春市第一医院杜洪达医生介绍，目前伊春医疗救助组方面并未专门为伤员们安排心理治疗，仅仅由主治医师通过聊天等方式进行有限的疏导。
　　而在哈尔滨，哈尔滨医科大学第一附属医院和第四附属医院则有条件为伤员提供心理干预。哈尔滨医大四附院院长刘明介绍，其接收的4名空难伤员，由精神心理科医生提前介入，进行沟通和心理方面的疏导，并将其融入整个医疗过程中。
　　5名机组成员中，仅齐全军与乘务员廉世坚逃于一劫，飞行员朱建洲、乘务长卢璐、乘务员周宾浩等三人悉数遇难。目前廉世坚状态尚可，齐全军则闭口不言。据介绍，担任副驾驶的飞行员朱建洲在飞机首次撞击时即已遇难，其子出生仅两个月；周宾浩的新婚妻子卢璐为指挥旅客紧急撤离，失去逃生机会。
　　本是休闲之都的伊春，目前处处弥漫紧张气氛。事发后，通往机场的9公里道路上每百米即有一警察，机场更是安保森严。
　　双重理赔
　　截至8月26日15时，保监会发出公告称，已确认有35名遇难者在20家保险公司投保了人身险，预计赔付2543.98万元，另确认有21名幸存者在9家保险公司投保了27份保单。目前，相关保险公司已向13位遇难人员家属支付赔款431.95万元。
　　经保监会核实，失事飞机属中国民航机队统括保单标的，中国人民财产保险股份有限公司(下称人保)和中国平安(41.34,-0.26,-0.62%)财产保险股份有限公司(下称平安)为飞机提供保险。人保占90%，平安占10%。其中包括机身险、综合单一责任险。该架飞机总价在2.6亿元左右，每年的保费为20万美元。此外，林都机场还投保了机场责任险。
　　但赔付工作并非仅止于此。在国际上，空难的责任赔偿问题大都在《统一国际航空运输某些规则的公约》(即1929年签订的《华沙公约》和1999年签订的《蒙特利尔公约》)架构之内。据《蒙特利尔公约》，赔偿实行双梯度责任，即遇难者家属可以获得保险公司和航空公司的双重赔偿。
　　如果旅客家属对赔偿不服，可向法院提起诉讼，最终赔偿由法院确定。诉讼时效为自事故发生时起两年，而诉讼的时长则不一定。
　　因为空难原因调查不易、责任难以明确，相关诉讼历时多年，如2004年包头空难的诉讼至今未了。
　　包头空难发生后不久，东航根据相关规定，向每位遇难乘客赔偿21.1万元。此赔偿标准引起绝大部分空难家属不满。
　　2005年10月，32名遇难者家属将飞机制造商(庞巴迪)、飞机发动机制造商(GE)及航空公司(东方航空推上美国的被告席。其后，东方航空以管辖权问题，要求在中国境内审理这起官司。同年7月5日，美国加州高等法院发出了《中止诉讼指令》。
　　时间过去了五年多，包头空难的承运方和第三方的赔偿责任迄今未能履行。遇难者家属、代理律师被陷入旷日持久的诉讼中。2009年8月10日，北京市二中院虽受理此案，但迄今仍未开庭审理。
　　原告在起诉状中，请求法院判令被告连带赔偿原告包括经济及精神损害等在内的赔偿暂定人民币1.23亿余元，平均每名遇难者约384万元。
　　《国内航空承运人赔偿责任限额规定》2006年3月实施后，将承运人对每位旅客的赔偿责任限额从过去的7万元提高到40万元。因包头空难发生在2005年11月，因而对相关遇难旅客的赔偿没有溯及力。
　　而据该规定第五条，旅客自行向保险公司投保航空旅客人身意外保险的，此项保险金额的给付，不免除或者减少承运人应当承担的赔偿责任。
　　北京律师协会航空法专业委员会主任张起淮曾代理包头空难造成的水污染赔偿，2006年9月29日，东方航空与包头市南海公园管理处达成赔偿协议，金额为2140万元。
　　张起淮认为，40万元的最高限额，对此次空难亦难以适用。除了五年来社会经济水平的增长，当初设定国内赔偿责任限额40万元时，也远远低于《蒙特利尔公约》的120多万元，结合此外的丧葬费、被抚养人的生活费、精神抚慰金等，其认为伊春空难承运人的赔偿责任不应少于100万元。
　　本刊记者王晨，实习生张乐、唐文竹对此文亦有贡献

http://finance.sina.com.cn/g/20100830/11298571385.shtml

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【案例】
日本女主播直播闹乌龙 念错火山喷发遇难者姓名

2014-10-24 16:40:00　来源: 中国新闻网(北京)  

据日本livedoor网站10月24日报道，在日本TBS电视台22日播出的一档新闻节目中，女主播高田百合子意外出现口误，念反了日本御狱火山喷发遇难者长山照利及其父亲长山幸嗣的名字。


据该节目报道，于10月4日被发现的火山喷发遇难者长山照利是爱知县丰田市的一名小学五年级学生，其遇难时所穿的夹克系另一名遇难者近江屋洋的外套。目前，警方已将遗物归还近江屋洋家属。而主播高田在转述长山照利的父亲长山幸嗣的发言时，误念成“长山同学的父亲，照利……”或许察觉到了这一口误，高田在停顿了一下后，省去了长山幸嗣的姓名，而是直接念道“父亲……”来继续播报新闻。

与此同时，在播报长山幸嗣的发言结尾部分时，高田在本该提到遇难者长山照利时却误念出了长山幸嗣的名字，转述道“在那种情况下，还能把衣服给我们家幸嗣……”虽然连续出现播报失误，节目方也未道歉而是选择继续播报。此外，高田口误之时节目显示出的字幕却是正确的。

(原标题：日本女主播直播闹乌龙 念错火山喷发遇难者姓名)

http://news.163.com/14/1024/16/A9B9SOJG00014JB6.html

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【案例】
美国航天灾难史
2014-10-29 09:55:57　来源: 网易环球眼


美国作为人类航天事业的先驱，取得累累硕果的同时也发生了多次航天灾难，从阿波罗1号失事，到挑战者号航天飞机升空爆炸再到哥伦比亚号航天飞机坠毁，近50年来已有至少17名宇航员为美国航天事业捐躯。

阿波罗1号被烧毁的驾驶舱内部

阿波罗1号：三名宇航员测试时遇火警丧生
阿波罗1号是追溯给阿波罗-土星204 (AS-204) 的正式名称。1967年1月27日位于美国佛罗里达州卡纳维拉尔角的一次例行测试中，34号发射台的土星IB号运载火箭顶部的阿波罗指令舱突然发生大火，三名宇航员（指令长维吉尔·格里森、高级驾驶员爱德华·怀特及驾驶员罗杰·查菲）在17秒中丧生。
意外发生前，各队员均躺卧在他们的座椅上，完成他们将在太空中进行的项目清单，同时修理通讯系统问题。下午6时31分 ，一名宇航员（相信来自查菲，因为只有他有通畅的频道）透过对讲机说：“驾驶舱内发生火警。” 数秒后，通话在一痛楚的叫声中结束，从闭路电视中可看到怀特正尝试打开舱盖。不过，该两件式舱盖的设计须要队员先松开数个门栓才可打开内舱盖，而火警产生的热空气令舱盖紧闭，而舱内气压亦在数秒内升至足以阻止队员逃离的程度。
火势迅速漫延并于数秒内失去控制。由于充满有毒气体及面罩失灵的关系，地面人员需时5分钟才能成功打开舱盖及控制火势。各队员的宇航服及连接至舱内维生系统的输气管都被大火烧溶，格里森及怀特的宇航服更被烧至溶合一起。从他们各人的死亡位置来看，明显地他们曾尝试逃生，但从来没有这机会。

阿波罗13号宇航员成功返回地球

阿波罗13号：一次成功的失败
阿波罗13号是阿波罗计划中的第三次载人登月任务。
1970年4月13日，阿波罗13号宇宙飞船进行登月飞行时服务舱的氧气罐发生爆炸严重损坏了航天器，使其大量损失氧气和电力，三位宇航员使用航天器的登月舱作为太空中的救生艇。指令舱系统并没有损坏，但是为了节省电力在返回地球大气层之前都被关闭。三位宇航员在太空中经历了缺少电力、正常温度以及饮用水的问题，但仍然成功返回了地球。
阿波罗13号飞船登月虽然失败了，但依靠人类的智慧和毅力，却奇迹般地将航天员营救回来。所以，航天界称这次飞行是“一次成功的失败”。
事后，美国政府成立了事故调查组，查明了事故原因。安在服务舱液氧贮箱中加热系统的两个恒温器开关，由于过载产生电弧放电作用，将其连成通路，使加热管路温度高达500度，烤焦了附近的导线，最后引起氧气爆炸。

挑战者号7名宇航员遇难

挑战者号航天飞机：1.5万米高空爆炸解体
挑战者号航天飞机是美国正式使用的第二架航天飞机，在进行代号STS-51-L的第 10次太空任务时，因为右侧固态火箭推进器上面的一个O形环失效，导致一连串的连锁反应，最终爆炸解体坠毁。
1986年1月28日，美国航天飞机挑战者号从肯尼迪航天中心发射后只1分钟13秒就在1.5万米高空突然爆炸，包括一名教师在内的7名机组人员全部遇难。飞机在顷刻之间炸成一团红白色火雾，飞机的残骸碎片在一小时内散落到距发射中心9 公里的大西洋洋面。这是美国宇航史上最惨重的事故。
数以千计的佛罗里达观看者和数百万电视观众目睹了这令人心碎的灾难。殉难者中有机长弗朗西斯斯科比、驾驶员迈克尔史密斯、宇航员朱迪恩雷斯尼克、罗纳德麦克纳克、埃利森攰尼朱卡、格雷戈里贾维斯和克里斯塔麦考利夫。通过望远镜拍摄下的爆炸慢动作录像表明开始是小火舌在外部燃料箱基部出现，接着两个固体燃料火箭断开，然后火团吞噬了航天飞机。

哥伦比亚号空中解体

哥伦比亚号航天飞机：返航时被绝缘泡沫击中
哥伦比亚号航天飞机，1981年4月12日首次发射，是美国第一架正式服役航天飞机，哥伦比亚号机舱长18米，能装运36吨重的货物，外形象一架大型三角翼飞机，整个组合装置重约2000吨，在滑行中它还能向两侧方向作2000公里的机动飞行，以选择合适的着陆场地。2003年2月1日美国东部时间上午9时，美国“哥伦比亚”号航天飞机返航时在得克萨斯州北部上空解体坠毁，7名宇航员全部遇难。
万千美国人从电视屏幕上眼睁睁地看到了那难以置信的一幕：蓝蓝的天空出现了一个很大的火球，立即划出了一个长长的弧光，接着一个火球变为两个、三个、四个火球，随即划出两条、三条、四条长长的弧光，随着弧光漂去，多少张脸流下了难以控制的眼泪。美国各大电视台新闻节目主持人无人不是以哽咽的声音报道着这一消息。
NASA一份长400页的最终报告还原了更多“哥伦比亚”号解体前舱内宇航员的活动细节。报告说，从“哥伦比亚”号舱内警报响起，到宇航员生命结束只有约1分钟时间。航天飞机翻滚着失去控制，宇航员威廉·麦库尔按 下数个按键，试图控制航天飞机。其他大多数宇航员也按NASA既定程序操作。此时，他们并不知道，噩运就要降临，没有花时间给自己做准备。3名宇航员没有戴防护手套，1人没在自己坐椅上，1人没戴头盔。数秒钟后，“哥伦比亚”号乘员舱失压。报告认为，压力下降造成的缺氧让宇航员死亡或昏迷，昏迷者随后在飞机剧烈翻滚摇晃中受到致命撞击致死。报告认为，宇航员即便有时间穿上防护衣物，在飞机失压后给自己增压，也只能多活一段时间，依旧不可能生还。
美国宇航局2004年8月13日进一步确认，美国“哥伦比亚”号航天飞机外部燃料箱表面泡沫材料安装过程中存在的缺陷，脱落的绝缘泡沫以高速度击中了哥伦比亚号航天飞机的机翼是造成整起事故的祸首。
之后，布什总统下令让其余的航天飞机在2010年退休。
美国那些出师未捷身先死的航天火箭
除了以上三次重大灾难外，美国航天史上密布着大大小小的事故，不少火箭在完成任务前就悲惨地出师未捷身先死，造成的财产损失高达百亿美元。
1986年4月18日，携带着军事侦察卫星的一枚美国大力神34D运载火箭从加州范登堡空军基地起飞8.5秒后发生爆炸。
1986年5月3日，携带有价值5700万美元的一颗气象卫星的美国德尔它运载火箭从卡纳维拉尔角起飞71秒后主发动机突然熄火，90秒时自毁。
1990年9月7日：美国一枚大力神火箭的部分箭体在爱德华兹空军基地从吊车上坠地，引发的大火火焰高达45米，造成至少1人死亡。
1991年6月18日，携带有美国航宇局及几所大学的10个试验件、高15米的勘探者火箭在从卡纳维拉尔角发射后因偏离正常飞行路线而被自毁。
1993年8月2日，据信携带着造价高昂的军事间谍卫星的一枚美国大力神4型火箭在从范登堡空军基地起飞约2分钟后爆炸


1995年10月23日，携有14个试验件的一枚美国大篷车运载火箭在从美国航宇局建在弗吉尼亚的设施起飞45秒后发生爆炸。
1997年1月17日：美国一枚德尔它2型火箭在发射一颗全球定位系统(GPS)卫星时，于起飞后13秒发生爆炸。
1998年8月12日：美国一枚大力神4A运载火箭起飞后不久发生爆炸，火箭连同所带的间谍卫星价值在10亿美元以上。
1998年8月27日：携带通信卫星的美国德尔它3运载火箭在卡纳维拉尔角进行首次发射时，于起飞后不久化作一团价值2.25亿美元的火球。
2011年美国宇航局声称，由于火箭前锥体分离失败，价值4.24亿美元的荣耀号研究卫星完全损毁。
http://world.163.com/14/1029/09/A9NE82UD00014OQQ.html

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【案例】
康定地震已致5死54伤 震区夜晚温度降至-10℃2014-11-24 02:13:08　来源: 北青网-北京青年报

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康定地震中，木雅祖庆学校无学生遇难，师生得到妥善安置。图为昨日该校小学生在接受身体检查，不远处是运抵的救援物资

导读：截至23日20时，四川康定地震已造成5人死亡，54人受伤。地震发生后，习近平立即作出指示，全力开展抢险救援，尽最大努力减少人员伤亡。

截至23日20时，四川康定“11·22”地震已造成5人死亡，54人受伤。地震还造成康定、道孚、丹巴、九龙、泸定、雅江6个县、55个乡镇受灾严重，受灾群众7.9万多人。目前，抗震救灾各项工作正有序推进。

习近平出访途中指示：尽最大努力减少伤亡

地震发生后，当时正在斐济访问的中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平立即作出指示，要求四川省和民政部等有关部门迅速组织力量，全力开展抢险救援，尽最大努力减少人员伤亡。要妥善做好受灾群众安置工作，保障基本生活，确保安全过冬。

李克强作出批示：全力以赴组织抢险救援

中共中央政治局常委、国务院总理李克强也作出批示，要求抓紧核实灾情，全力以赴组织抢险救援。国家减灾委、国务院抗震救灾指挥部要密切关注，按照应急响应机制视情派出工作组，指导帮助地方做好抗震救灾工作。

根据习近平指示，四川省紧急启动Ⅱ级地震应急响应，省救灾工作组赶赴灾区指挥抗震救灾工作。武警、公安、消防正在组织力量对中断的省道211线开展抢通工作。中国地震局也启动Ⅱ级应急响应，派出现场工作组赶赴灾区。

到达地震灾区的医疗队已达11支

目前，到达地震灾区的医疗队已达11支。省、州（市）、县参与医疗救治的专业医护人员共886人，卫生防疫工作人员104人。目前，各医疗急救队已在各救援点开展救援和防疫工作。

现场

受灾最重村庄收到食品棉衣

记者于23日清晨到达受灾最为严重的康定县塔公乡多拉村，寒风中，一顶顶棉帐篷，一碗碗热奶茶，让人不仅身暖，心更暖。

记者赶到此地时，抗震救灾前线指挥部已在这里开展工作。记者看到，数十顶当地牧民群众自家的彩色大帐篷已经搭好，蓝色的专用救灾帐篷围绕在指挥部的周围。许多中小学生正在老师带领下玩耍，有的还唱起歌来。

据康定县木雅祖庆学校教务副校长梁山红介绍，地震发生时，该校1800名左右学生有序撤离受损的校舍。目前，学校老师将学生集中在安全的空地上。由于学校食堂受损不严重，仍能正常使用，10多名食堂工作人员加班加点，学生们已能吃上热腾腾的奶茶和馒头。

在指挥部一侧，民政物资发放点，许多救灾专用帐篷已经送到，还配有棉被、棉衣等御寒物资，民政工作人员正在清点两大卡车的方便面、火腿肠。

据甘孜藏族自治州州委书记胡昌升介绍，整个安置点秩序井然，抗震救灾工作正稳步推进，很快还将有大批的棉帐篷、饮用水和方便食品运到，指挥部将按需发放给受灾群众。

甘孜藏族自治州副州长张永德介绍说，“加大河道排查力度，防止河道中断形成堰塞湖，每个地质灾害隐患点要落实人员监测预警。”

回忆

扶奶奶逃离房屋 女子被围墙压住

记者来到收治地震受伤群众的甘孜州人民医院。20岁的贡呷措姆正陪伴奶奶在病房输液休息，她谈到地震发生时的情形仍心有余悸：当时她正和奶奶正在位于震中塔公乡的家中，感觉到剧烈震动后，她扶着奶奶准备逃离自己的房屋，在出门时被倒塌的围墙压住，半小时后，当地好心群众将她们救出，送往医院。

记者看到，医院收治的所有轻伤员已得到妥善安置，有的已经入睡。在ICU病房，一名肝破损的重伤病人正接受手术。

甘孜州人民医院急救中心主任陈云兵介绍，目前所有伤员已得到相应救治，全院医护人员24小时留守。病人来了后就检伤、分诊、检查，马上送进住院部，该手术的手术，该处置的处置，没有耽误病人的病情和伤情的抢救。

困难

温度低有学生感冒 急需保暖好的帐篷

康定震区温差很大，夜晚温度降至零下10摄氏度，即使是在帐篷中，夜晚低温也令人几乎彻夜难眠。

在康定县塔公乡抢险救灾的甘孜州新都桥中心卫生院医生刘维思说：“这儿是高寒地区，学生们住的都是帐篷。虽然整体来说健康保障比较好，但一些年纪小的孩子，得病、患感冒的比较多。”

震中康定县塔公乡副乡长宋莉告诉记者，此次地震中塔公乡有7个村受灾比较严重，受灾群众超过1000户，地震造成大量的民房出现裂缝，并有部分老旧房屋、牛棚、马棚垮塌。据了解，23日晚所有震中群众将在帐篷中过夜。塔公乡属于纯牧业乡，家家户户都备有简易帐篷。宋莉表示，目前震中质量高、保暖性好的帐篷缺口较大。塔公乡属于山区，人员居住分散，灾情正在进一步核实中。

目前，国家相关部委、四川省委省政府以及甘孜州、康定县正按照中央要求，全力开展抢险救援，尽全力妥善做好受灾群众安置工作，保障基本生活，确保安全过冬。

知名寺庙塔公寺全名“一见如意解脱寺”，位于康定县塔公乡，是藏传佛教萨迦派著名寺庙之一，距今已有一千多年历史，是康巴地区藏族群众朝拜圣地之一。地震中一尊佛像完全损毁。该寺院还有一个佛殿和20多间僧人宿舍出现墙体裂缝。康定县塔公寺寺院管委会主任阿布告诉记者：“地震发生时，我们寺院正在举行一场小型法会，在场100多人受到惊吓，幸亏没有人伤亡。”

http://news.163.com/14/1124/02/ABPI3C5C00014AED.html