事实核查案例集锦

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[原创]三张在外国的上网照片（图文）
文章提交者：饕餮 加帖在 猫眼看人 【凯迪网络】 http://www.kdnet.net

    厦门市副市长说在德国老百姓上网要“层层审批，可难了”，已经被网民批得体无完肤，新浪微博上JBD首席执行官：“简直放屁，德国免费上网满街都是，家庭宽带交钱就给安装，最高100M B带宽，我用的32M B带宽每月19欧元，还带两个电话号码和免费打全德国座机。还免费送无线路由器”德国有互联网提供商不下数百家，任何一家都是交钱就可以上网，没有任何审批！
     在下 虽然没去过德国，却也去过几个国家，恰好也拍了几张早外国上网的照片——
     这是在新西兰的奥克兰机场大厅，一进机场就可以看到机场的免费网吧——



后来我们在一家中国餐馆吃饭，在等待开餐的时候，看到餐馆里有电脑，于是询问可否上网？是否免费，答曰：“请放心使用，是免费的。”然后，我马上在那里上了一把猫眼，速度飞快！
    新西兰这样的小国尚且如此，发达的德国却要“层层审批？”



    去年我去老挝，老挝是何等国家？在联合国统计的最不发达国家中，老挝名列第三，但在老挝边远的、接近中国边境的勐赛，我又在一家中国餐馆里看到了上网电脑，于是又问了一下情况，答曰：凡来吃饭的客人，均可免费上网，没有任何限制！

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全世界都羡慕中国人民上网的自由和低廉！！！

那SB市長以為只有他出過國。還以為，偉大的長城，能把在境外的網友也牆了，上不了內地網。


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【案例】
俄罗斯伏尔加河沉船惊骇全俄 民众舆论穷追真相

2011年07月13日06:40  中国青年报

遇难者家属伫望茫茫大河，悲思亲人音容。新华社/法新


灾难次日，游船乘客亲属赶赴鞑靼斯坦共和国首府喀山，揪心查看乘客名单与搜救信息。新华社/法新


　　本报驻俄罗斯记者 关健斌
　　7月12日是俄罗斯的全国哀悼日，悼念两天前在俄罗斯“母亲河”沉船悲剧中已确认的58位同胞，以及至今下落不明、生还渺茫的近百人。
　　全国哀悼日突如其来
　　俄罗斯全境所有政府机关和办事机构当天下半旗，全国所有电视台和广播电台停止播放一切娱乐和广告节目。喀山河运港口码头的一面墙下摆放着许多鲜花和祈祷的小蜡烛，那风中微弱的烛光已照不到墙上粘贴着的“布加尔”号沉船获救人员名单——这名单已经24小时没再更新了……
　　这是一个突如其来的哀悼日。莫斯科时间7月10日14时左右，一艘名为“布加尔”的游船在俄南部鞑靼斯坦境内的伏尔加河段迅速沉没。据紧急情况部最新公布，当时船上载有208人，包括59名儿童。
　　到目前为止，只有80人获救。紧急情况部长绍伊古向总统梅德韦杰夫汇报工作时已表示：“很遗憾，我们不得不承认，搜救到生还者的希望事实上已经没有了……”
　　“母亲河”见证又一场人间悲剧
　　伏尔加河是俄罗斯的母亲河，是俄罗斯的“众神之神”。俄罗斯几乎所有的伟人都出自它的沿岸地区，俄罗斯几乎所有的历史大事都发生在这里，俄罗斯所遭遇的几乎所有的不幸和创造的伟大与辉煌也都集中在这里……
　　伏尔加河见证着俄罗斯的历史与文化延绵。因此，这里年年都吸引着大批国内外游客来一睹俄罗斯母亲河的风采。
　　7月10日，伏尔加河又见证了新一场人间悲剧。
　　莫斯科时间7月10日13时58分，当“布加尔”号游船沿伏尔加河从博尔加尔驶往喀山途中，在鞑靼斯坦共和国境内的古比雪夫水库水域突然向右倾斜，几分钟内即在距岸边3公里的水城沉入20米深的河底。船上绝大多数乘客来不及采取任何自救措施就随船一同堕入阴冷的黑暗之中……
　　悲剧发生后，总统梅德韦杰夫在微博上写道，“伏尔加河上发生了可怕的悲剧。我向遇难者亲人和朋友表示慰问”。总理普京说：“这是一场巨大的灾难。人们本来是和孩子、家人一起去休息的，但……十分遗憾。”
　　伏尔加河上“浮动的棺材”
　　悼念遇难同胞的同时，俄罗斯民众正在不断地追问：“为什么会这样？”
　　有分析人士指出，“布加尔”号悲剧的发生，是由于船体本身的技术故障、使用者的贪心和船员的不当操作等综合原因造成的。
　　据伏尔加河沿岸交通检察院证实，“布加尔”号实际上并没有载客许可，而乘客在参与其旅游项目时对此一无所知。
　　“布加尔”号就是一口“浮动的棺材”——12日出版的俄罗斯《消息报》毫不客气地说。该报调查得出的结果称，“布加尔”号沉没的主要原因是该船超期服役。
　　据悉，“布加尔”号游轮为双层甲板的柴油电力船，1955年由捷克斯洛伐克生产，游轮有豪华舱，还有两个餐厅、酒吧、卡拉OK厅、淋浴室、桑拿间和儿童游乐厅等配套设施。
　　《消息报》在采访了众多参与“布加尔”号游船租赁、保养、维修的亲历者后得出结论：“布加尔”号在其启航的那一时刻就“注定要死去”。该游船的老旧和使用不合格零部件是导致其最终沉没的最重要原因。有知情者称，由于上述原因，这艘游船的电路经常出现故障。
　　“布加尔”号话务员加比特季诺夫11日发表声明称，由于电力中断，话务员在事发时未能发出任何紧急求救信号。他表示，在机械舱进水前，船舱里的发电机就已停止发电了。这从侧面正好证明了《消息报》的调查结果。
　　只用不修 只“尸检”不“体检”
　　俄总检察院发言人格里德涅娃11日表示，“布加尔”号30年前进行过大修，此次出航前就有故障。
　　有知情者称，就在出事前几天，有关人员在7月5日发现，“布加尔”号在伏尔加河水面航行时已经“很费劲了”，并担心它很难安全抵达目的地。但这并没有引起足够重视。
　　俄总检察院调查委员会的资料显示，“布加尔”号的所有者是“卡姆基斯河运公司”。该公司2010年曾把此船出租给“莫斯科—萨马拉航运公司”，今年年初又转租给喀山的一家名为“阿尔卡游河”的旅游公司。
　　据了解，“布加尔”号的出租记录和程序十分混乱，每年都要换几次承租人。因此，无论是所有者还是承租方，都不愿意花钱来好好保养和维修该船。
　　据悉，“布加尔”号游船在事发前左发动机已停止工作，从而导致船体平衡被打破。
　　据此船曾送修的彼尔姆修船厂的技师亚历山大·莫罗特佐夫透露，其实，他们已检查出“布加尔”号的发动机故障，但领导要求他们“不要浪费时间，更不要影响船只按时启航”。
　　这位技师称，“布加尔”号于去年冬天露天存放了整整一冬后，在今年5月转租给新承租人，只经过几天准备就出航了，“船主今年并没有要求我们对船进行维修，而只是例行检查。我很清楚，我们对该船进行的只是‘尸检’，而非真正的体检……”
　　据参与“布加尔”号例行检查的技师安德烈耶夫称，他们当时已发现了极严重的问题，“所有零部件都已严重老化，但这些零部件都没作更换，只是简单清洗了一下就装回原处。”
　　有知情者说，如果对“布加尔”号发动机进行完全维修，要花300万卢布。而这是谁都不想出的“多余费用”。“布加尔”号今年的新承租人只是进行了“最低限度的保养”。修理人员从其他已报废船只上拆下还凑合能用的零件，清洗一下，就直接安到“布加尔”号上。实际上，“布加尔”号的发动机是由3艘报废船只发动机的零件拼凑成的。
　　营运无序 船客超载 船员外行
　　普通游客对“布加尔”号无证出航一直是不知情的，但对“布加尔”号的硬件条件和服务质量太差一直在抱怨：船内的设施太过破旧，发动机噪音太大，航班经常晚点，总是出现厕所不好用和饮用水中断等事故。该游船的船员们也指责游船承租人不能按时发工资，并已通过仲裁法庭要求承租人归还拖欠工资。
　　有知情者称，其实，早在2010年就没人相信“布加尔”号不能再下水了。但此船今年更换了承租人后再次启航，终于酿成惨剧。“布加尔”号沉没事件不是天灾，而是人祸。
　　俄媒体指出，“布加尔”号出事，除船体老旧这个“半人为、半天然”的原因外，还有一大祸患是严重超载。
　　“布加尔”号当初的设计载客量为233人，但1980年重新改造后的额定载客数为120人。而据紧急情况部长绍伊古向总统汇报时所称，事发时，“布加尔”号上承载了208人，其中25人为未登记乘客。
　　“为什么‘布加尔’号能够如此勇敢地启航？”——俄《共青团真理报》这样质问。
　　据目击者称，事发时，“布加尔”号所在水域的气象条件虽然不好，但也并非“灾难性的”。其沉没原因更多是源于船只本身。
　　据调查，除超载隐患之外，“布加尔”号驾驶团队中，许多成员都是在没有合法劳动合同的情况下工作的。有专家认为，驾驶人员的不专业和错误操作，是导致“布加尔”号侧翻并沉没的重要原因。
　　过路船只见死不救
　　俄交通运输部部长、调查“布加尔”号沉船事件国家委员会主席列维京11日还透露：“初步调查显示，在‘布加尔’号沉没水域，附近当时有两艘轮船驶过，却对‘布加尔’号的乘客见死不救。”
　　列维京说：“我们知道这两艘船的名称及其船长的姓名。我们将开展对他们的调查。我们将采取所有法律措施，以对他们实施最严厉的惩罚。”
　　河运管理落后 搜救团队不力
　　有专业人士称，“布加尔”号悲剧暴露出俄罗斯对国内河运管理体制的落后。
　　据悉，俄罗斯目前没有统一的内河航运事故应急管理机制。现在，俄罗斯只有国家水运管理局负责境内河流上船只航运的管理，但该机构虽然有相关登记，却没人能说出内河上行驶的各船只的准确位置及其航运状况。各公司每艘船的航行情况只能以天为单位向国家水运管理局汇总，无法进行实时监控。
　　还有媒体质问：“为什么‘布加尔’号事发后救援人员严重不足？”
　　“布加尔”号出事后，紧急情况部立即调派了4艘搜救船和420人参加搜救工作，但媒体称，此次搜救工作还是出现了搜救人员不足、搜救设备不够的情况。
　　事发后，紧急情况部对“布加尔”号承载人数长时间给不出一个明确说法，开始说是170多人，后来说是180多人，再后来是190多人，最后才是目前的说法：208人。
　　此外，紧急情况部公布的获救人员名单也频频出错，先是多次出现同一个人的姓名，后又出现36个儿童生日都是1999年12月30日的“绝对巧合”。
　　这些自然都引发了遇难者亲属、民众和舆论的怀疑、不快与愤懑。
　　全俄展开船只突击大检查
　　“布加尔”号出事后，总统梅德韦杰夫11日在莫斯科郊外的总统官邸召开紧急会议，要求与会的交通部长、紧急情况部长、卫生部长立即采取一切措施搜救相关人员，并向遇难者家属提供所有帮助。
　　梅德韦杰夫表示，他已下令打捞“布加尔”号。据悉，打捞工作将于7月16日开始。
　　俄总检察院调查委员会目前已根据俄联邦刑法第263条第2款(即“使用铁路、航空与海上交通工具时违反安全规定”)对沉船事件进行刑事立案。该委员会主席巴斯特雷金11日已赶到沉船地点，并在紧急会议上要求对相关官员的行为作出评估。
　　梅德韦杰夫还要求政府责成老旧船只的船主对船只要么进行大修要么直接淘汰。
　　梅德韦杰夫说：“我们的老旧船只太多。现在这些船仍然可以航行，但这不意味着不发生事件。现在发生了，而且后果非常严重……必须评估局势并迫使船主进行必要的大修，或者将不行的旧船淘汰。这个任务应当下达到全国。我们的船只都老旧了，大多数属于私人公司的。国家拥有的船只只占一小部分，但这不意味着国家可以不进行监督。”
　　据悉，俄罗斯各地已开始对内河上和海上运营的船只进行全面的大检查，并要在本周末前将检查结果向交通部汇总。
　　传言比真相多 猜疑比解释多
　　据业内人士透露，其实，无论是交通部，还是交通署，都不知道本国还有多少艘与“布加尔”号同龄的船只同样在老骥伏枥。
　　据俄“世界大洋状况统一信息中心”的数据显示，目前俄境内河运中仍在运营的船只中，至少有4艘上世纪40年代出厂的船只，上世纪50年代出厂的客运和货运船只超过260艘。
　　据旅游者协会透露，在俄罗斯的欧洲部分共有河运客船120艘，其中50艘于25年至30年前出厂，其他都是40年至60年前建造的。
　　旅游业联盟副主席巴尔茨金透露：“目前，国内运营的客运和货运船只中，有77%的船龄已超过20年，船龄小于5年的仅占5%左右。在这方面，俄罗斯严重落后于其他国家。俄罗斯目前已没有可出海的大型游轮，可在内河中航行的游船数量也大幅减少。俄罗斯1990年有1700艘游船，到2008年只剩下600艘。按常理，在内河上行驶船只的船龄最好不超过50年，但我们的许多老船仍在超期服役着。”
　　分析人士指出，近几年来，俄国内游船旅游需求量大幅增加。2010年的国内游船数比2006年增长了168%，而这其中有41%都在伏尔加河上行驶。许多旅游公司在经济利益驱使下对游船的安全状况并不太在意。按业内人士的话说，“虽然我们的游船早都到年头了，但我们每年都能通过各种办法让这些船顺利通过年检，其中的奥妙是一般人难以想象的。”
　　一位俄罗斯朋友对本报记者说：“很显然，很快会有一批官员因这一悲剧而丢官……但是，并不是每一句‘对不起’都能换来‘没关系’的！”
　　关于此次伏尔加河沉船事件，目前实际上是传言比真相多、猜疑比解释多。民众对这一悲剧发生的原因和真相仍在大声追问。
　　本报莫斯科7月12日电

http://news.sina.com.cn/w/2011-07-13/064022804361.shtml

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【案例】

大河报小屁记者亮冰娜：我觉得电老大横，姓李的，百家姓都排的很靠前。//@长打者王剑峰：就看电老大和铁老大谁横了//@大河报小屁记者亮冰娜:看来谁也不愿意背上这个黑锅//@长打者王剑峰：转发微博

@夜班工人丙：【国家电网反击铁道部“栽赃”？】国家电网在接受中新社记者采访时表示，经排查分析，在动车温州追尾事故发生前后，电力部门给温州南和永嘉2个火车站供电的专线均未受雷雨天气影响，运行正常。而之前铁路部门称该事故是因为动车组遭到雷击、失去动力停车造成两车追尾。http://t.cn/ajWNap 原文转发(1644)|原文评论(392)

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小姬AI：这是一个重要线索。//@天涯棋客江芮：//@自由的老皮皮：//@李多多no1：//@许纪霖：他是谁？

@南都周刊：25岁的王海茹在事故发生后见到D3115次列车司机软瘫在一边，她心生同情，没有更多质问。但随后她听到司机反复在喃喃自语：“我这一生都不会再开车了，我没有责任的。当时我说能过去的，应该走的，但他非要让我停”。”这或许能成为破解此次事故的线索之一。请关注《谁叫他停下？》http://t.cn/ajo5Hw 原文转发(75402)|原文评论(12284)

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【案例】
[原创]掩埋公众忧患终将被埋葬
文章提交者：黎明 加帖在 猫眼看人 【凯迪网络】 http://www.kdnet.net


黎明



在“7.23”甬温线特别重大铁路交通事故发生后，铁道部总工程师、高铁总设计师何华武，该是一位生发悔意的业内人士。他无法预知这次事故，因而，就在事故发生之前（当天），在第三届交通运输工程国际学术会议上演讲结尾时，他“突然提高声调，用坚定的声音宣告：中国高铁的安全保障是可靠的”。



代表铁道部主流之声的总工，要是和那些预感高铁“会出大事”的网民一般见识，即具有同样的认知与忧患意识，就好了。伤亡惨重、损失巨大的安全事故，就在铁道部专业人士信心满满、无比自豪的背景中发生——最大的灾难隐患是什么？就是他们不容置疑的“坚定”，就是他们已经被铁的事实所粉碎了的不靠谱的“可靠”。



记得一些与铁道部相关的“舆论关照”指示，从中得知铁道部宣传系统或“公关”工作素来强悍。他们攻防兼备，且攻势凌厉、防守严密。宣传攻势表现在大力调动各类媒体歌颂、表扬铁道部政绩，并且貌似网民自发发帖的图文大批出现于网上；宣传上的严防死守则表现于高度重视“负面信息”，经常借人之手过滤网民质疑批评的声音，同时在批评性网帖后跟帖猛烈反击。在诋毁异议、自证成就这项工作中，频频祭出“爱国牌”和“民族旗”以争取支持者，也是他们的拿手好戏。



掩埋、遮盖公众忧患，阻止“负面判断”和“不良情绪”外泄，这就是宣传与公关的初衷或指导思想。将公众忧患被掩埋状态视为“良好的发展环境”或“优良环境”，则是其指导思想的“思想基础”。像高铁总设计师何华武对国内外专业人士讲“中国高铁安全可靠”，其实是以自身的专业信誉作抵押，为本专业外的形象工程服务。不过，其自身以及铁道部的专业精神、专业资质，实际上并没有充当“公信抵押物”的资格。



打消、解除部分公众不必要的疑惑与担心，当然是必要的，但有些人不管自身存在多少“不安全因素”和“腐败溃疡”，一味宣传自身的正确英明，同时又着力于打消公众必要的疑惑、合理的质疑，对有力的批评更是不惜气力予以打压。到头来，这种努力的结果，就像奋力扬起狗屎，再落到自己身上。对此蠢态，无人同情，无人理解，高扬狗屎者空落笑柄和“反面案例”。



近年的这一波铁路高管，在实现火车高速、提价高速的同时，似乎终结了“火车安全”的神话。铁道部发言人道歉称“让公众失去对铁路的安全感，是失责”。其实，用“失责”这个词指责铁道部的网民极少，大家普遍认为，铁道部所作所为并非“失责”这么简单。



对引发事故的具体缘由，已列举多种，都有待继续查证落实。然而，综合各种消息分析，我认为可以做出这样一个“大概结论”：这是人为灾难，由奇迹般的低级错误所导致，由管理混乱的“奇迹”所导致。这并非刻薄之论，相反，这一结论正是在假设“完全天灾”前提下，排除“事故中具体人为因素”而形成的宽容结论——灾难全由雷公造成，但是，一经雷电闪击动力系统和信息系统即全部失灵，让这种经不住非特殊天气考验的机车投入大规模营运，这一条决策就已经混账、混乱到无以复加。



官方宣布过车厢内已无生命迹象，但在拆解车体时又有一名小女孩被从车厢中搜救出来。铁道部发言人王勇平称，“这只能说是生命的奇迹”。这话可做铁道部出产的“公关奇迹”，难免引得舆论大哗。说搜救不彻底、工作有疏漏不就结了？但对习惯于文过饰非和“政治正确”的他们，实事求是地说句实话实在太艰难了，于是一不经心就以“非人性化”的形式来表现——因为，这毛病的根子就是“非人”的。



网友担心销毁事故证据，见到现场掩埋车头遂发出强烈质疑。看看铁道部发言人王勇平对此的回应：从西藏飞赴事故现场，落地之后看见工作人员就地掩埋车体便立即发出了疑问，为什么会有这么愚蠢的想法，这么大的事故是能掩埋掉的么？



耐人寻味啊！就连铁道部的资深业内人士、自己的新闻发言人，一看现场立马和网民们做同样想。至少，这说明他和网民一样，对同事们的“道德水平”同样不敢恭维，对同事们的“掩埋胆量”，也是可以不假思索地给予肯定的！



销毁真相，掩埋公众忧患，对我们社会之危害，甚于任何一次安全事故，大家对此理无师自通。公众的质疑和忧患，可以被罔顾、被“删除”，但不会被忘掉。公众会重排他们的诚信名单，以多种自主的方式回报愚弄他们的人群，也罔顾或“删除”对方，将其埋葬在“国民不相信运动”的无底深渊。



自身满目疮痍、整体漏洞百出情况下，你宣传越是强劲，公关越是得力，自己给自己挖的坑就越深，连跌落坑里的动力也是自产自供的。



                        2011年7月25日



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【案例】

扬子晚报：转发微博

@温州城网：追逐者。这是我四年来第一回遇到这么大的场面，国内外各路新闻记者云集。再最外的警戒下放下的一刻，他们踩着泥地背着几十斤的器材全速奔向了新闻发布区。那一刻我觉得。新闻与真相应该属于这些追逐者。温州晚报前方记者魏一晓 原文转发(503)|原文评论(108)

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【案例】
[url=]“日本女主播嘲笑中国动车相撞”的幕后[/url]
2011-07-31 01:04:45
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“日本女主播嘲笑中国动车相撞”的幕后

　　

王锦思

　　

中国动车相撞后，全国上下一片激愤，谴责铁道部草菅人命；一片悲愤，哀悼无辜遇难同胞。但是与此同时， “日本女主播嘲笑中国动车相撞”的事情更是激起中国人的强烈愤怒，不仅是我，还有许多人第一反应觉得日本人太他妈不是东西。哪怕这个事情像以前传播的许多事情那样没有经过权威证实，仅仅流传在口头和网上论坛，但是仇恨日本的部分中国人情绪上还带有铁道部发言人的语言特色“你信不信，反正我信了” 。
有的中国网民网上留言是：“笑我们动车出轨，上天又惩罚你们地震了吧！真不是个东西！！如果能有次地震，整个日本全都沉到海底就好了！”“日本地震的时候，中国人不要捐钱，捐什么啊，给狗还会对人摇下尾巴。日本人连狗都不如，我们就不要把它当狗啊，什么叫畜生都不如。”

　　

　　但是，事情也许不是那么简单。令人悲凉的是，有中国人恨铁不成钢，觉得日本人笑了也正常：“人家日本九级地震都没震脱轨，中国开开就翻了。你说人家要不要笑？”“日本人拿我们不当人，我们自己铁道部门拿自己人当人了吗？你妈的花了上万亿搞出这么个玩意儿，你打雷停车忍忍也就算了，结果还出了人命，小日本能不笑话我们吗？这都不是愚蠢了，彻彻底底的是混账王八蛋，天天想着都声讨什么嘛，就算是真的，客观的说我们也没资格声讨。”也有人说得更为露骨和尖刻，“还不允许人家笑吗？自己干的丑事！”
http://forum.china.com.cn/thread-1108012-1-1.html
http://zhidao.baidu.com/question/297970741.html
从高铁事故发生后，个别中国人在谈到这个问题的时候也不免个别时刻表情轻松，甚至笑出来，但是这不等于对于受害者高兴。如果断章截取，也很容易以为中国人也为高铁事故高兴。
有人从一报还一报的角度分析，“日本大地震的时候我们身边幸灾乐祸的人也不在少数。我不是不爱国，只是觉得幸灾乐祸的人来声讨幸灾乐祸的人太过滑稽了。”
笔者王锦思询问几个在日本的朋友对于这个图片的看法，有人从反省的角度上说：“是真是假都还不知道。即使是真的，那又如何？你看看这几天对于事故的处理方法。我们自己都不拿自己当人看，还期待别人拿你当人看么？”
不过，笔者王锦思觉得从理性的角度上看，要是这张图片真的，这个日本女主播确实不应该，应该予以谴责。
但是鉴于中日关系的复杂性，有人大胆猜测这张图片是篡改的，“日本确实篡改侵华历史，但是也多次有中国人篡改现在历史污蔑日本，这张照片一出现，我就猜是拼接的，类似的东西太多了，有助于加强反日激情。国内那帮傻逼就靠这个反日，其心险恶。这个世界上总有一些小人，唯恐天下不乱的。但这种现象，其实很值得研究——中国人为什么总是喜欢上当、愿意拿日本人撒气？”
那么，“日本女主播嘲笑中国动车相撞”究竟是真的还是假的？
有个在日本的中国朋友告诉我，日本ＴＢＳ电视台新闻综合栏目中，谈到高铁的事故，确实有人笑起来了。原因是：一个他很尊敬的老记者说：“由此看来中国人确实没有偷窃咱们日本的技术”。于是，大家都笑起来了。但是显然这种笑不是嘲笑，而是释然日本没有责任的笑。
日籍女演员铃木美妃发微博称，该照片实为合成照，称“貌似曾经在日本地震中，在菅直人发言的时候偷笑的女主播”。 原来如此。
http://news.longhoo.net/2011-07/25/content_6530417.htm



　　很多关注中日历史的人士表示，“拼接者用心太恶毒，无论他是中国人还是日本人，归根到底不是人。而那些跟风骂街的人也应该反思自己，不要凡事盲目跟进，日本核泄漏抢盐的时候忘了吗？”
据日本媒体报道，日本首相菅直人３月１２日针对福岛核电站一号机组爆炸事件召开记者会，有日本网友发现，当富士电视台在现场转播该记者会时，能听到主播拿核爆事件开玩笑，其中女主播还说出“我快要笑出来了！”
根据日本的视频，在第八秒时可听见一对男女的小声对话，其中一名男性先说：“别闹了，又是有关核能电厂的谈话吗？搞什么？”而另一名女性回答说：“因为没有别的消息可以说啦！”之后，在菅直人演说过程中，忽然冒出一句：“我快笑出来了！”
日本作家村上春树说过一句名言“永远站在蛋这边”，村上这句话的意思很明了：蛋一碰就碎，属于弱者，对弱者要有最善意的人性关怀。借用旅日华人作家唐辛子的分析，村上先生在说出这句话时，一定没有考虑到：在世界上人口最多的国家，除了鸡蛋之外，还有许多皮蛋和煮熟了的咸蛋，这些蛋，即使剥了它们的壳，也是不会碎的。皮蛋咸蛋，中国的料理，传统的特色。你让我说什么好？
　　其实也并非没有中国人为死难者高兴。网络红人“凤姐”(罗玉凤)微博大放厥词，大肆调侃动车事故中的死难者，引起网友围观和怒骂。“一直没看新闻，今天才知道温州死了35人。我相信他们死前都听说过大名鼎鼎的凤姐了。所以他们也死得其所了。另外，他们为中国的人口优化作出了杰出的贡献。所以他们的死绝对是重于泰山的，是死得光荣的。本人对此表示强烈的感谢。”但是凤姐高兴显然不如日本女主播高兴更容易引起关注，争议还在升温。

普通中国网民痛心旅客伤亡，表达一颗善心实属难能可贵。当看到一张莫须有的图片，宣泄自己的情绪从本能出发，难免第一时间谴责“日本女主播嘲笑中国动车相撞”等类似行为。但最终证明是图片假的，许多人开始痛悔自己轻信谎言，纷纷谴责幕后黑手编造“日本女主播嘲笑中国动车相撞”煽动公众、误导情绪。的确，无论多么仇恨日本，表达自己的情绪和观点最好有真凭实据才能更有说服力，才能显示出一个大国国民应有的成熟和理性。在中国动车出事的危急时刻，中日两国应该携手解决问题，而不是制造莫须有的事端。

　　

　　
王锦思，又名TA、小蜂、一开，吉林德惠人，定居北京,北京大学媒介方向研究生学历。粗通英语，懵懂日语，精通德语（家乡德惠语言）。从事文化产业工作，收藏、展览中国各地近代以来文物史料，以及日本、俄罗斯、美国侵略、交流友好史料实物。首倡九一八全国鸣警报、国家级公祭英烈和死难同胞、朝鲜半岛暨世界和平签名。专著《日本行,中国更行》、《超越日本》、《发现抗战》,中日港三地出版《活动家的证言》在各地新华书店和较大书店，淘宝网、孔夫子旧书网、拍拍网等网站。本人不负责销售邮购。[email protected]

http://blog.ifeng.com/article/12624772.html

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【案例】

记者王志明：转发微博。

@潇湘晨报刘松杨：分享图片 原文转发(3)|原文评论(2)

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