灾难报道案例二集锦

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【案例】
交大禹卫华
标准全在米国手中，迈向强国还有太长的路要走。第一，强国做标准；第二，大国做技术；第三，小国捞垃圾，第四，马国瞎忽悠 //@周易的人生2012:转发微博
◆◆
@司令本
在马航班机失联事件中，记者实力就是国力软实力，鄙国差的不是一点点！马航事件CNN司法口老记找到国际刑警做实假护照；WSJ挖掘罗罗引擎线索，后披露折返；NYT披露西拐，从美政府线人处拿到雷达数据；ABC第一时间披露众包搜索；BBC最后找到卫星公司，让我们知道了8：11。而中国的媒体在祈祷和转发。

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3月15日23 : 30來自新浪微博


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【案例】
马来西亚总理声明证实多则"谣言"真实性

2014-03-16 00:21:00　来源: 中国新闻网(北京)　有19人参与


中新社吉隆坡3月16日电 自马航370航班8日失联后，各种消息充斥舆论场。马方每日的例行记者会几乎成了“辟谣”专场。但马来西亚总理纳吉布15日的一份声明却让许多已被证伪的“谣言”又被证明是真实的。

这样颠覆性的变化让人诧异，是否因媒体的倒逼才公开真正的调查进展。“到底谁说的才是真相”，也成了乘客家属以及各路媒体最关心的问题。

雷达说出真相：MH370曾现身马六甲海峡

11日，当搜救力量都集中在南海海域时，突然有媒体发布消息称，一位不愿具名的马来西亚高级军官表示，最后追踪到MH370信号的地方在位于马六甲海峡的霹雳岛上空。还有当地渔民称，曾看到过飞机低空掠过。

这一消息随后被马来西亚军方否认。马空军司令达乌德12日发表声明称，失联的马航客机有可能曾经折返，但有关“雷达监测到失联客机曾折返到马六甲海峡”的报道不实。

但在15日的发布会上，纳吉布最终将这一消息确定为真消息。他表示，军方曾检测到一个不明飞行物体的信号8日凌晨出现在马六甲海峡北部上空，这一飞行物体曾进行了折返，随后向西飞行，再向西北方向飞行。根据卫星数据显示，这一飞行物就是MH370航班。

卫星还原真相：失联后又飞数小时

13日，当各方搜救力量都在以马方公布的失联时间点(1点21点)位置向外扩展时，又有媒体发布消息称，美国调查人员认为航班之后又飞行了四个小时。而得出这一结论的依据是航班向卫星发送的数据。

马来西亚代理交通部长希沙姆丁·敦·侯赛因在13日发布会上表示，马来西亚没有任何隐瞒，并否认了飞机失联后继续飞行四小时一事。

但纳吉布15日再次推翻了自己阁僚的表态。他确认，航班最后发出信号的时间是吉隆坡当地时间8日8时11分，这意味着航班在驶离原失联时间点后又飞行了近七个小时。

世界等待真相：是否为劫机？飞机去哪了？


自航班失联后，调查与工作几乎同时展开。而当“劫机”以及“人为因素”等词汇出现在媒体上时，外界逐渐发觉，航班不留一点踪迹地失联或许不是由单纯的“机械故障”引发。

不过，数名参与发布会的马方官员要么暧昧地表示“不排除任何一种可能性”，要么以“无法证实”搪塞。

纳吉布15日在发布会上最终证实，改变客机航线是“有人蓄意而为”，并称已经开始对机组成员和乘客展开调查。他还表示，已经根据新的发现来调整搜索计划，争取早日找到失联航班。

(原标题：关注马航370航班：被倒逼出的“8时11分”)

本文来源：中国新闻网 作者：刁海洋

http://news.163.com/14/0316/00/9NDTCESF00014JB6.html

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【案例】
@凤凰卫视杨舒
今儿偶然发现这次CNN负责马航报道的记者，有专门跟空难和航空新闻十多年的（这不意外），还有自己是飞行爱好者考了执照，飞过波音777模拟机的，还有一个记者以前就是美联航的飞行员…负责点评的嘉宾要么是有空难调查经验的前美国交通部、民航局官员、资深飞行教练…团队专业强大啊

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3月17日22 : 10來自iPhone 5s

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【案例】
@数学文化
独家披露：法航客机是通过科学研究找到的 -- 文中特别提到概率论的应用。前3次搜寻都以失败而告终，法国航管局和“空客”公司压力倍增，作者领导的研究团队“临危受命”，领导了第4次寻机方案的制定工作。团队通过运用FVCOM海洋模型，找到了4个概率最高的地点 ... http://t.cn/8sb14aj

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【案例】
微天下
【CNN关于机长家飞行模拟器最新报道】①FBI发现2月3日后也有数据删除，不知马方是否知道，不知其此前为何单提该日期②数据占用空间大或为删除原因③马方此前调查或对数据造成了损害④FBI仅调查两天不下结论⑤数据量大或无法得知删除原因⑥调查聚焦飞行员是因没其他信息了，没证据证明他们有错。(新浪)


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【案例】
袁莉wsj
//@华尔街日报中文网:#马航飞机失联#马来西亚总理：根据英国航空失事调查局，飞机按照南线飞行，最后位置在珀斯西南2,000公里的海域。
◆◆
@华尔街日报中文网
#马航飞机失联# 马来西亚总理：遗憾地告诉大家，根据新的数字分析，MH370航班在南印度洋坠毁。更多消息，请关注马航飞机失联专题页面：http://t.cn/8sPOwT3



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【案例】
纽约时报还原马航370航班失联前后情景
2014年03月25日 10:32


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云层之上是清澈的夜空，即将落下的半月散射出的辉光已经褪去，此时马来西亚航空(Malaysia Airlines)的370航班正在泰国湾上空3.5万英尺（约合1万米）的高度巡航。这架飞机正沿着前往北京的常规航线飞行，即将到达马来西亚和越南领空的边界。接下来发生的，本应该是亚洲极为重要的两个城市之间一天两次的例行飞行中惯常的情形：飞机转向东北向中国首都飞去时，吉隆坡郊外的空管人员，通常会把飞机交给位于越南胡志明市的空管人员监控。

然而在3月8日凌晨，经过附近区域的飞行员却在越南和马来西亚雷达监控的无线电频段里，听到了一阵异常的交谈，声音越来越大。两国空管人员都想联络这架飞机，但都没有成功。

“能与马航370联系的空管站，请转达。”

越南和马来西亚的空管人员向一架又一架的飞机发出要求，让它们通过无线电联络370航班。飞行员们听到一架又一家飞机尝试联络，但回音只有静电干扰的杂音。

“马航370请回答，这里是马航88。”

“马航370请回答，这里是马航52。”

这是相关知情人第一次向外界描述这些呼叫的情景。他们表示呼叫过程很平静，甚至只是寥寥几个词。尝试联络370班机的飞行员们都以为，这架航班无非是出现了普通的无线电故障。

然而最初在空中寻找这架飞机的尝试，很快就会扩大为跨越两个半球、涵盖陆地和海面的多国紧急搜救行动。从那时开始的寻找飞机的努力，现在可能已经成为现代航空史上最令人困惑的案例。调查人员称可能要花数年才能解答，也可能永远都会是一个谜。

马航370航班消失超过两周后，围绕这起全球瞩目的事件已经产生了许多漫无边际的猜想。飞机到底发生了什么存在极大的不确定性，而马来西亚官方透露的信息中又有很多相互矛盾，所以关于其命运的任何推断都不能轻易排除。上周六，官方表示在南印度洋上目前重点搜索的区域，一颗中国卫星新发现了一块可能与事件有关的漂浮物，中国已经派遣船只前去调查。

通过数十次采访，本文揭示了370航班的概况，也记述了基于目前所知的信息搜寻飞机的过程。受访对象包括飞机失联后生活被掀起波澜的人们，也包括外部专家和参与搜寻的来自二十多个国家的调查人员。然而鉴于信息有限，本文实难做到全面彻底。

例行夜航

马来西亚航空公司每天有两班从吉隆坡飞往北京的直飞航班。午夜12点35出发、清晨6点30分到达的那趟红眼航班上，有各种各样的乘客：度假的马来西亚家庭、洽谈生意的欧洲商人，以及探亲或购物回来的中国游客。

机场建议乘客至少提前两小时到达。为了保险起见，3月7日，由34名中国艺术家、亲属和组织者组成的代表团晚上8点左右就到了机场，以防吉隆坡难以预测的周五夜航班会出现什么问题。过去几天，他们在吉隆坡参加艺术展览。

或许这些艺术家中最著名的就是航班最年长的乘客、77岁的刘如生。这位书法家曾发表一篇文章，讲述了自己如何珍惜生命，这是因为他曾六次“与死神擦肩”。当他还在襁褓之中时，父母就曾因为要躲避入侵中国的日本士兵而把他暂时丢在家中。

接待代表团的主办方负责人廖伟成(Daniel Liau)回忆道，刘如生“拥有年轻人的活力”。当时，廖伟成陪他们来到机场，并帮他们检查了行李。他们站在主航站楼充满现代主义气息的扇形屋顶下聊了大概一个半小时。之后，在代表团通过安检，乘轨道车来到小候机楼时，廖伟成给他们打了最后一通电话。

“艺术家们还好吗？”他回忆自己曾这样询问作为组织者之一的侯波。他说他们已经到了登机口。“大家都很好，”侯波告诉他。

大约午夜时分，乘客开始登机。航空公司会让老人——其中包括刘如生和他73岁的妻子鲍媛华——以及搭乘该航班的两个婴儿的家人先登机。随后才轮到公务舱的35名乘客。

来自德克萨斯州的IBM管理人员、50岁的菲利普·伍德(Philip Wood)是这趟航班的常客，因为他正打算从北京搬到吉隆坡。他当时坐在经济舱，但是希望能够得到升舱。他的伴侣、48岁的教师萨拉·巴伊茨(Sarah Bajc)说，他的腿很长，而且还有一张白金常旅客卡。

巴伊茨说，在乘坐这个航班之前，她与伍德发了数十条短信讨论搬家事宜。按计划，搬运工将于次日上午来到他们位于北京的家中。“我们讨论了打包的情况，以及还要做些什么，”她说。她收到的最后一条信息是在他去往机场之前发出的。

飞机上有些乘客只是在吉隆坡转机而已，26岁的石贤文就是其中之一。才当爸爸的他刚刚结束出差，准备从澳大利亚回到中国。珀斯机场免税店的店员称，因为妻子的生日马上就到了，他花40分钟给妻子挑选了一只手镯式腕表。

还有两名持偷来的护照登机的乘客：伊朗人普里奥·努尔姆哈马迪·迈赫达德(Pouria Nourmohammadi Mehrdad)和德拉瓦尔·赛义德·穆罕默德·雷扎(Delavar Seyed Mohammad Reza)，两人分别为19岁和29岁。国际刑警组织(Interpol)称，这两人正试图偷渡到欧洲。

在吉隆坡学习信息技术的18岁学生穆罕默德·马拉艾巴西尔(Mohammad Mallaeibasir)说，这两人出发前在他的住所里度过了一晚。迈赫达德是他在德黑兰念高中时的朋友。迈赫达德告诉他，自己即将在德国汉堡开始新生活，他的母亲已经在那里等他了。“他非常紧张，”马拉艾巴西尔回忆道。“我能从他的脸上看出来。”

次日晚上，他开车送他们来到机场，还主动要求帮他们办理登机手续，但是他们坚持分开进入机场，随后德拉瓦尔先走。剩下的两名高中伙伴在车里抽着烟等了5到10分钟，然后迈赫达德也下车离开。

马拉艾巴西尔给了他一个拥抱并祝福他旅途安全，还目送这位背着大大的双肩包和一个手提电脑包的朋友走进了航站楼。这是他最后一次见到他。

飞机

乘客们乘坐的是波音(Boeing)777型飞机，它是世界上最受欢迎、最先进的客机机型，也是波音公司首款配有遥控自动驾驶仪的商务机型——飞机用电子控制系统代替了手动操作系统。飞行员发布的指令被传送到机翼和其他部件上，然后电脑会帮飞机保持平稳运行。

波音777型飞机经常被称作“三七”，它几乎快要完全取代747，这是因为它运营成本较低，而且还能在不停下加油的情况下飞行长达16小时。它的安全记录也是业内最好的，在投入使用的19年间只发生过两起严重事故。

马航是马来西亚的国有航空公司，它从1997年开始使用波音777型飞机，目前一共拥有15架这种型号的飞机。2002年5月，来自波音公司位于华盛顿埃弗里特的装配线的第404架波音777飞机被送到马航，以9M-MRO为机尾编号进行了登记。这就是370航班所使用的那架现已失踪的飞机。

马航声称，这架飞机之前只出过一次安全事件。2012年8月9日，这架飞机在上海浦东国际机场滑行时与中国东方航空公司的空客A340飞机发生剐蹭，在碰到后者的尾翼后，它一侧机翼的末梢也被损坏。此次事件中没有人员伤亡。波音公司称，他们派了一组工程师和机械师去移除并更换损坏的机翼部分，并在测试后让飞机继续服役。

波音公司建议，777客机每飞行500小时后进行一次轻度保养，称作“A检查”(A check)。这种检查通常在飞机库里进行，由15位工程师工作10小时完成，并且经常通宵作业。马航称，这架客机最后一次A检查在2月23日进行，并没有发现任何问题。

据航空领域新闻和数据服务机构Flightglobal的数据，当飞机3月8日停在吉隆坡国际机场的登机口的时候，它已经完成了7500多班次的飞行，累计空中飞行时间超过53400小时。这个时长处在宽体客机的23年平均服务年限之内。

换句话说，这架飞机和其他大约1170架使用中的波音777没有什么区别。这也是为什么确定飞机失踪是否与机械故障或者设计、建造和工程缺陷有关是格外重要的。“这个行业不喜欢不确定性，”美国国家交通安全委员会(National Transportation Safety Board)的前主席马克·罗森克(Mark Rosenker)说。“我们会找出究竟发生了什么。”

登机

当370航班的227名乘客踏进飞机的时候，受到了空乘人员的迎接。空乘人员中的四位女士穿着马来西亚布裙制服，六位男士衣着三件套灰色西装。他们中的一些人给公务舱的乘客发手巾、果汁和报纸，另一些人在帮助经济舱的乘客寻找座位。

飞机外面，地勤人员将乘客的行李装进飞机的货舱里。舱内可以容纳6个货物托盘和14个集装箱。航空公司称，飞机里没有危险或贵重物品。不过，一名美国官员称，货舱中有“大量”的锂电池——具有可燃性——比通常的装载量要多。

乘务长安德鲁·纳里(Andrew Nari)在舱门关闭后通过广播欢迎了乘客，并提醒他们关闭手机。关机前，他给妈妈发了一条短信。“就是一条平常的短信，告诉我飞机很快要起飞了，”她后来告诉当地报纸《星报》(The Star)。

在驾驶舱内的是两名驾驶员：53岁的机长扎哈里·艾哈迈德·沙阿(Zaharie Ahmad Shah)，他于1981年加入马航，有着18365小时的飞行经验；以及他的副驾驶，27岁的法里克·阿卜杜勒·哈米德(Fariq Abdul Hamid)，他正在从驾驶窄体客机过渡到波音777。

从登机口推出后，飞机滑行至32R跑道。客舱的灯光会在一名驾驶员要求乘务人员坐好准备起飞前被调暗。客机的两个罗尔斯-罗伊斯(Rolls-Royce)引擎，各自可以产生9.2万磅的推力。客机滑向2.5英里长（约合4公里）的跑道，随后在午夜12点41分起飞。在飞机转弯爬升的时候，有些乘客也许从高空中注意到了吉隆坡和双子塔的光亮。

午夜1点07分，在飞机靠近马来半岛东海岸时，地勤人员收到来自飞机通信寻址与报告系统(Aircraft Communications Addressing and Reporting System，简称Acars)的报告。当局形容其为一种例行的文本信息。Acars系统定期通过无线电或者卫星发出关于飞机状态的更新。

在那时，第一次的餐饮服务很可能已经开始了：经济舱中会提供汽水、果汁和花生；在公务舱中，选项则是包括香槟在内的不同种类的饮品，以及碳烤鸡肉和沙爹羊肉配花生酱这样的小吃。机上娱乐系统有多种多样的电影可供选择。

位于吉隆坡郊区梳邦的空管通过应答器跟踪飞机的行程。应答器会“请求代码”，或对雷达信号发出回应的识别信号。那天晚上，370航班请求的代码为2157，报告了其高度、速度以及方位。

随着飞机临近越南领空，梳邦空管通知驾驶员，他们即将被移交给胡志明市的雷达管控人员。午夜1点19分，一个声音回复，“好的，晚安。”当局确认，这个声音来自副驾驶法里克。

两分钟后，370航班的应答器停止应答。尚不明朗的是，究竟是有人旋转了驾驶与副驾驶之间的仪器控制面板上的开关转钮，从而让应答器处于待机状态；还是故障导致应答器停止工作？

前一刻，雷达显示这架客机以542英里的时速向西北方向飞去。下一刻，它就消失了。

根据越南军方的记录，此时是1点20分43秒。

神秘信号

就在空管员努力与370航班恢复联系的同时，马来西亚西海岸的北海空军基地的军用雷达上出现了一架不明飞行器的信号，方位就在该航班消失地点的附近。

雷达监控小组通常由一名军官与三名士兵组成。但当时的小组，要么是未能注意到信号，要么就是决定不将其作为“僵尸”标出并追踪。如果他们标识了，本会将相关信息层层上报，并可能向空军指挥部门发出警报。

知情人士透露，在第二天晚上的基地通报会上，约80名空军人员被告知，“没有证据”表明，这个未知信号显示的是失踪航班大幅度转向，穿过马来半岛，然后再次转向，朝西北方向而去，飞过马六甲海峡。

然而，调查人员如今认为，这恰恰就是事实。

无论是未能在雷达数据中识别出370航班，还是为了避免承认不明身份的飞机突破了空防的尴尬而拒绝识别，这都意味着，马来西亚当局继续在马来半岛东面的海域进行搜寻工作，而不是半岛西面。军用雷达追踪影像显示，最后一次记录到信号是夜里2点22分，在北海基地西北约200海里处。

在显示这架飞机继续飞行了近七个小时的数据方面，马来西亚当局也未能快速采取行动。这些数据是370航班发往卫星的一系列常规握手信号，为的是确认飞机是否仍在服务区内。

卫星通讯公司Inmarsat的副总裁克里斯·麦克劳克林(Chris McLaughlin)表示，飞机失联四个小时内，公司的技术人员找出了来自这架航班的全部传输记录。接下来，飞机失踪一天后，他们开始仔细筛查公司的数据库，希望找到370航班的蛛丝马迹。

“我们决定再查一下公司的网络，看看我们是不是漏掉了什么数据，” 麦克劳克林说。结果的确有。Inmarsat的技术人员找出了一系列短暂的“ping信号”，似乎是370航班与印度洋上空的一颗卫星及澳大利亚珀斯的一座地面基站的握手。

这些信号共有七次，相互间隔一个小时。这是一条重要线索，因为信号只可能来自从飞机本身获得电源的一条天线。不过，尽管信号中带有将其识别为370航班的独特代码，但并不包含位置等数据，不能指出飞机发出信号的方位。


到了周日下午，Inmarsat的工程师团队开始利用几何原理计算每次发出ping信号时卫星与飞机之间的距离。他们得出结论，飞机又经过了一次转向。不过随后，它可能基本按照直线飞行，要么朝向北面并可能被沿途国家的雷达捕捉到，要么朝向南面的印度洋和南极洲方向。

马来西亚政府表示于3月12日收到了Inmarsat的数据，然后花了三天时间与美国调查人员一齐分析与审核，最后于3月15日调整了搜寻方向。

到了那个时候，已经距离3月8日早上8点11分的最后一次卫星ping信号过去了逾一周时间。这个信号似乎来自南印度洋，距离航班本来应当到达的北京跑道，有半个地球之遥。

（本文来源：纽约时报，翻译：王童鹤、陈柳、黄铮、张楠）

http://news.ifeng.com/world/spec ... 25/35105162_0.shtml

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【案例】
数据化管理
欧洲上空24小时航线动画//@段洪涛-大数据: MH370事件引发的大数据猜想
◆◆
@星图数据
#大数据为MH370调查提供有力保障# 近日，一副欧洲上空24小时炫彩航线的动画被曝光，24小时内，3万多架航班飞越欧洲上空，总航程4600多万公里，英国全国空中交通管理局将这些航班的雷达飞行数据“编”成一张网。此前，根据英国航空失事调查局调查，MH370坠机位置在印度洋南部。|欧洲上空24小时航线动画（炫彩丝带连接世界）

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【案例】
@朱其在这里
马航事件暴露出中国连东南亚小国都搞不定，原因在于这是美国的势力范围。但中国政府对自己的百姓耀武扬威，又是统一新闻纪律，又是派遣大批警察监视丽都和马来使馆人群、又是网上删贴、又是将游行队伍和记者分割，干的训练有素，对外软弱、对内专横，这跟清朝和民国败亡前的政府表现没什么区别了。

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【案例】
传媒老王
澳大利亚报纸整版登出了所有机上人员的名单。
◆◆
@LifeTime
澳大利亚报纸整版登出了所有机上人员的名单。

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